p Em uma das primeiras avaliações abrangentes dos padrões de economia de combustível nos Estados Unidos, Pesquisadores da Universidade de Princeton descobriram que, ao longo de sua história de 40 anos, os padrões ajudaram a reduzir a dependência de produtores de petróleo estrangeiros, cortar as emissões de gases de efeito estufa, e economizou dinheiro dos consumidores. p Usando dados, incluindo dados de gastos familiares, uso de óleo, e emissões de gases de efeito estufa, os pesquisadores descobriram que os padrões (conhecidos como padrões CAFE), que foram promulgados pela primeira vez em 1975 como uma forma de reduzir a dependência do petróleo estrangeiro após a crise do petróleo, estabeleceram objetivos sociais bem definidos e foram eficazes em termos de custos, justa, durável e adaptável. Os padrões exigiam que as montadoras produzissem veículos mais eficientes ao longo do tempo, aumentando o número de milhas por galão exigido de suas frotas de veículos. Os pesquisadores citam que os padrões economizaram US $ 5 trilhões em custos de combustível e evitaram que 14 bilhões de toneladas métricas de carbono fossem liberadas na atmosfera, o equivalente aos Estados Unidos eliminando todas as emissões de todos os setores por quase três anos.

p "Tem sido uma das políticas mais eficazes até hoje, "disse Judi Greenwald, um co-autor do estudo, Ex-oficial do Departamento de Energia dos EUA e membro não residente do Centro Andlinger de Energia e Meio Ambiente da Universidade de Princeton.

p O papel, co-autoria de Greenwald, Rebecca Ciez e David Greene, foi publicado em 23 de agosto na revista Política energética . Ciez foi um distinto pós-doutorado no Andlinger Center e Greene é um professor pesquisador do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade do Tennessee, Knoxville. Ciez aceitou o cargo de professor assistente em engenharia mecânica e engenharia ambiental e ecológica na Purdue University.

p "Realmente não houve uma retrospectiva abrangente do primeiro dia dos padrões para considerar quais foram seus impactos, como eles mudaram ao longo do tempo, se as ameaças potenciais à sua eficácia se materializaram ou não, e seu impacto geral, "disse Greene.

p Os pesquisadores notaram que as políticas ajudaram, em parte, para manter a taxa de crescimento anual do consumo de gasolina dos EUA em 0,2% desde 1975. A política, além das flutuações nos preços do gás, reduziu as importações de petróleo e economizou 2 trilhões de galões de gasolina, o suficiente para abastecer todos os veículos leves dos Estados Unidos por quinze anos.

p "Esses padrões têm sido notavelmente eficazes tanto de uma perspectiva ambiental quanto de uma perspectiva de segurança energética, e a maioria das pessoas não percebe, "disse Greenwald.

p Os autores disseram que esses tipos de regulamentos são mais eficazes para melhorar a economia de combustível do que outras ferramentas políticas, como um imposto sobre a gasolina, porque eles não dependem do consumidor para fazer a escolha econômica de longo prazo e, Portanto, ganhe benefícios de custo na bomba. Os padrões de economia de combustível movem o cálculo para os reguladores e exigem que os fabricantes melhorem a economia de combustível em suas linhas de produtos usando tecnologias que podem custar um pouco mais, mas economizam muito mais para os consumidores no longo prazo.

p Um estudo anterior de Greene descobriu que durante a vigência da apólice, a tecnologia para atualizações de eficiência aumentou o custo dos carros em uma média de US $ 4, 800, mas rendeu $ 16, 000 em economia para os consumidores na bomba.

p Dan Sperling, diretor fundador do Institute of Transportation Studies da University of California, Davis, quem não é afiliado ao estudo, chamou de "história e análise importantes e autorizadas". "Não há nada parecido na literatura, "disse Sperling, que também é o Distinguished Blue Planet Prize Professor de Engenharia Civil e Ciência e Política Ambiental na UC, Davis e membro do California Air Resources Board.

p Greenwald disse que os padrões evoluíram de maneiras que continuam a beneficiar e servir ao público e têm sofrido várias administrações e marés políticas. É uma prova de seu design inicial, bem como as respostas adaptativas dos reguladores às mudanças nas circunstâncias ao longo do tempo. Em 2010, dois conjuntos de padrões de veículos que afetam as montadoras, um para emissões de gases de efeito estufa e outro para eficiência de combustível, foram harmonizados para que os fabricantes pudessem atender a um conjunto de padrões ao projetar novos veículos.

p A análise termina com uma recomendação para continuar a aumentar o rigor dos padrões com base nos melhores dados e análises disponíveis, como os reguladores têm feito historicamente. As regras mais recentes promulgadas pela administração Trump visam afrouxar os requisitos de eficiência de combustível, reduzindo o aumento anual de eficiência de cinco por cento para um e meio por cento até 2026. Dado que o transporte é a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa (GEE) dos EUA e que as pessoas fiquem com seus carros por aproximadamente 10 anos, isso impediria severamente o progresso ambiental, disseram os pesquisadores. O Grupo Ródio, uma organização de pesquisa independente não afiliada ao estudo, estima que a mudança na política alcançaria apenas um quinto das reduções de gases do efeito estufa que a política da era Obama alcançaria.

p Ciez apontou a década de 1990 como um exemplo do que pode acontecer quando os alvos de combustível são efetivamente congelados. Ela disse que isso levou as montadoras a produzirem maiores, mais rápido, e carros mais poluentes. Os preços da gasolina estavam baratos e os veículos consumidores de gasolina pegaram a estrada em grande número. As montadoras fabricaram SUVs e veículos com tempos de aceleração mais rápidos, que se tornou muito popular entre os motoristas americanos. Ciez disse sem os padrões, há pouco incentivo para os fabricantes de automóveis se concentrarem na economia de combustível em oposição à potência ou ao conforto do veículo. Os padrões estimularam a inovação tecnológica, permitindo que os carros forneçam todos os três atributos - potência, conforto, e eficiência - a um custo razoável.

p Independentemente do que acontecer nos próximos quatro anos, Sperling disse, os autores forneceram "um modelo para avaliar outras políticas".

p No depoimento de encerramento os autores contextualizam esse momento da história.

p "É provável que os Estados Unidos estejam no meio, não é o fim, da história da resposta adaptativa dos padrões de veículos CAFE e GHG. "