Forças climáticas de emissões e nebulosidade da aviação global. Crédito:Manchester Metropolitan University
A aviação foi calculada como sendo 3,5 por cento de todas as atividades humanas que impulsionam as mudanças climáticas, nova pesquisa mostra.
Um novo estudo internacional fornece cálculos sem precedentes do impacto da aviação no clima de 2000 a 2018 para produzir a visão mais abrangente até hoje.
Os resultados mostram que dois terços do impacto da aviação são atribuídos a emissões não-dióxido de carbono e o restante de CO 2 .
A pesquisa foi liderada pela Manchester Metropolitan University do Reino Unido, em colaboração com várias instituições acadêmicas e de pesquisa em todo o mundo, nos últimos cinco anos
A análise - publicada no jornal Ambiente Atmosférico - é o primeiro desse tipo desde 2009 e será de uso significativo para as partes interessadas, como formuladores de políticas, órgãos da indústria e organizações não governamentais.
Os pesquisadores avaliaram todos os fatores que contribuem para as mudanças climáticas da indústria da aviação, incluindo dióxido de carbono (CO 2 ) e emissões de óxido de nitrogênio (NOx), e o efeito de rastos e cirros de rastos - nuvens de cristais de gelo criadas por motores a jato de aeronaves em grandes altitudes.
Isso foi analisado junto com o vapor de água, fuligem, e gases aerossóis e sulfatos - partículas finas suspensas no ar - encontrados nas plumas de exaustão emitidas pelos motores das aeronaves.
O estudo é único porque é o primeiro conjunto completo de cálculos para a aviação que usa uma nova métrica introduzida em 2013 pelo Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas.
Essa métrica é chamada de 'forçamento radiativo efetivo' (ERF) e representa o aumento ou diminuição desde os tempos de pré-industrialização no equilíbrio entre a energia proveniente do sol e a energia emitida da terra, conhecido como balanço de radiação da atmosfera terrestre.
Usando a nova métrica ERF, a equipe descobriu que o impacto do cirrus é menos da metade do que o estimado anteriormente, mas ainda é a maior contribuição do setor para o aquecimento global, refletindo e capturando o calor que escapa da atmosfera.
As emissões de dióxido de carbono representam a segunda maior contribuição, mas ao contrário dos efeitos dos cirros, CO 2 O efeito de no clima dura por muitos séculos.
Professor David Lee, autor principal, Professor de Ciências Atmosféricas na Manchester Metropolitan University e Diretor do Centro de Aviação, Transporte, e o grupo de pesquisa de Meio Ambiente, disse:"Dada a dependência da aviação da queima de combustível fóssil, seu CO significativo 2 e não CO 2 efeitos, e o crescimento projetado da frota, é vital entender a escala do impacto da aviação nas mudanças climáticas atuais, especialmente em vista dos requisitos do Acordo de Paris para atingir 'líquido zero' CO 2 emissões por volta de 2050.
"Mas estimar o não CO da aviação 2 efeitos na química atmosférica e nas nuvens é um desafio complexo para os sistemas de modelagem atmosférica contemporâneos.
“É difícil calcular as contribuições causadas por uma série de processos físicos atmosféricos, incluindo como o ar se move, transformações químicas, microfísica, radiação, e transporte. "
Os cientistas realizaram uma análise abrangente de ERFs de aviação individuais para fornecer um ERF geral para a aviação global pela primeira vez.
Estudos semelhantes foram realizados em 1999, 2005 e 2009, mas este é o mais atual e mais extenso, com muitos detalhes na ciência tendo mudado e amadurecido.
O professor Lee acrescentou:"O novo estudo significa que o impacto da aviação nas mudanças climáticas pode ser comparado com outros setores, como o transporte marítimo, transporte terrestre e geração de energia, pois tem um conjunto consistente de medições ERF. "
Crédito CC0:domínio público
Dra. Laura Wilcox, um cientista atmosférico da Universidade de Reading e NCAS, contribuiu com a avaliação do impacto do vapor de água para o estudo. Ela disse:"Existem muitos componentes diferentes do grande impacto da aviação nas mudanças climáticas, mas o lado positivo disso é que nos fornece muitas maneiras de fazer mudanças para atenuá-lo.
"Esta avaliação massiva demonstra a magnitude do impacto da aviação na mudança climática, e confirma que uma ação urgente é necessária para reduzir o impacto ambiental de todas as viagens para evitar impactos muito graves ao nosso modo de vida no futuro. "
O professor Lee e sua equipe calcularam que o CO cumulativo 2 As emissões da aviação global ao longo de toda a história da indústria - definida como entre 1940 e 2018 - foram de 32,6 bilhões de toneladas.
Aproximadamente metade das emissões cumulativas totais de CO 2 foram gerados apenas nos últimos 20 anos, atribuído em grande parte à expansão do número de voos, número de rotas e tamanhos de frota, particularmente na Ásia, embora parcialmente compensado por melhorias na tecnologia de aeronaves e motores a jato, aeronaves de tamanhos médios maiores e maior eficiência no uso da capacidade da aeronave para acomodar mais passageiros no mesmo espaço.
A equipe de pesquisa estimou que a cifra de 32,6 bilhões de toneladas representou 1,5 por cento do CO total 2 emissões nunca nesse ponto.
E quando o não-CO 2 impactos foram considerados, a aviação foi calculada em 3,5 por cento de todas as atividades humanas que impulsionam as mudanças climáticas.
Os pesquisadores observaram que, embora o Acordo de Paris de 2016 sobre mudanças climáticas inclua a aviação doméstica nas metas de redução de cada país, não trata da aviação internacional, que representa 64 por cento do tráfego aéreo.
Ao contrário das emissões diretas de não-CO 2 gases de efeito estufa, como óxido nitroso e metano de fontes como o setor agrícola, não CO da aviação 2 efeitos não são cobertos pelo antigo Protocolo de Quioto.
O professor Lee acrescentou:"Não está claro se os desenvolvimentos futuros do Acordo de Paris ou as negociações da Organização de Aviação Civil Internacional para mitigar as mudanças climáticas, em geral, incluirá gases de efeito estufa indiretos de curta duração, como óxidos de nitrogênio, cirrus, efeitos de nuvem de aerossol, ou outra aviação não CO 2 efeitos.
"A aviação não é mencionada explicitamente no texto do Acordo de Paris, que afirma que as emissões globais de gases do efeito estufa precisam ser reduzidas rapidamente para alcançar um equilíbrio entre as emissões causadas pelo homem e os sumidouros de gases do efeito estufa na segunda metade deste século.
"À medida que a pandemia COVID-19 muda, o tráfego de aviação provavelmente se recuperará para atender às taxas projetadas em escalas de tempo variadas, com crescimento contínuo, aumentando ainda mais o CO 2 emissões e, claro, emissões históricas de CO 2 leva muitos séculos para ser removido.
"Portanto, reduzindo CO 2 as emissões da aviação continuarão a ser um foco contínuo na redução das futuras mudanças climáticas causadas pelo homem, junto com o não CO da aviação 2 contribuição."
O estudo sugere soluções que incluem voos de redirecionamento para evitar a criação de cirros de rastros, mas a compensação é uma trajetória de voo mais longa e mais combustível queimado, produzindo mais emissões de gases de efeito estufa.
A equipe também observou como as mudanças na tecnologia de combustão para reduzir as emissões de NOx podem aumentar o CO 2 emissões.
Co-autor David Fahey, Diretor dos Laboratórios de Pesquisa do Sistema Terrestre da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional dos Estados Unidos, e um professor visitante na Manchester Metropolitan University, disse:"Este estudo é um grande exemplo de uma colaboração internacional para esclarecer como as atividades humanas causam as mudanças climáticas.
“Nossa avaliação fortaleceu a base científica do papel da aviação no sistema climático e estabeleceu uma estrutura para avaliações futuras.
"Nossa avaliação ajudará os tomadores de decisão e a indústria na busca por quaisquer ações de mitigação futuras, protegendo este importante setor de quaisquer afirmações imprecisas sobre seu papel no sistema climático."
