A mobilidade é essencial para a vida urbana. Contribui para que as pessoas tenham acesso ao trabalho, Comida, Educação, lazer e muito mais. Também contribui para as mudanças climáticas.

De acordo com C40 Cities, as cidades são uma fonte significativa de desafio na crise climática, responsável por 70 por cento do CO mundial ₂ emissões, e o lugar onde as ações podem fazer a maior diferença.

O transporte é um dos maiores contribuintes das emissões de gases de efeito estufa e poluição do ar em todo o mundo. Dado o papel que as cidades desempenham na mudança climática, precisamos repensar e planejar um futuro em que as cidades trabalhem intencionalmente para direcionar a mudança.

Sessenta e quatro por cento de todos os quilômetros de veículos percorridos em uma base global são em cidades, e isso deve crescer exponencialmente.

Encontrando alternativas

Para enfrentar o desafio teimoso de reduzir as emissões baseadas no transporte, as cidades precisam se apoiar em alternativas sem carros, como transporte público e transporte ativo. Eles também precisam se envolver de forma eficaz com empresas privadas para alavancar tecnologias de transporte disruptivas, como aplicativos de saudação. Entre os especialistas urbanos, há tensão entre os dois.

Minha pesquisa sobre carona, regulamento e cidades sugere, Contudo, que ambas as estratégias são necessárias.

Sem carro ou sem carro?

Não existe uma solução única para todos.

Em Paris, A prefeita Ana María Hidalgo eliminou com sucesso carros do cais do rio Sena. Esta estratégia é viabilizada por extensos investimentos em transporte público, recursos aprimorados para pedestres e significativa vontade política.

Em Singapura, o governo está se movendo em direção a uma sociedade "car-lite". Nesta cidade-estado única, o direito de comprar um automóvel particular é concedido por sorteio e o governo limita o número total de veículos autorizados a operar. Além disso, Cingapura possui um sistema de transporte público mundialmente admirado, com construção contínua de estações de trânsito, redes de ônibus integradas e fortes conexões de trânsito para bairros de uso misto.

Vancouver implementou uma estratégia para incentivar o transporte ativo - caminhadas e ciclismo - investindo em melhorias de domínio público e ciclovias protegidas. O Plano de Ação da Cidade Mais Verde estabeleceu a meta de ter 50 por cento das viagens a pé, bicicleta e transporte público até 2020, representando um aumento de 10 por cento em relação a 2008. A cidade excedeu essa meta, atingindo 53 por cento em 2018.

O Sidewalk Labs está propondo que os automóveis particulares sejam proibidos no bairro de Quayside, em Toronto. Se a cidade aprovar, em seguida, transporte ativo, transporte público e um sistema de veículos compartilhados seriam as principais opções de mobilidade nesta comunidade proposta.

As cidades enfrentam o desafio perverso de reduzir as emissões de gases do efeito estufa baseadas no transporte de diferentes maneiras. No entanto, existem três direções estratégicas nas quais muitos lugares tiveram sucesso na mudança de opções de transporte, comportamento de viagem e, finalmente, emissões baseadas no transporte.

1. Realização de estudos-piloto.

Piloto estudos (também conhecidos como testes) são uma forma cada vez mais popular para os governos testarem se e como uma ideia pode funcionar na prática. Os pilotos podem ser limitados em termos de geografia, e também pode ter um período limitado de tempo em que o teste é realizado.

O King Street Pilot em Toronto é um excelente exemplo de piloto de transporte desenvolvido pela cidade. Implementado inicialmente como um teste no outono de 2017, a iniciativa priorizou o trânsito em um trecho de 2,6 km de uma avenida congestionada do centro da cidade. Como a rota de transporte de superfície mais movimentada da cidade, limitar os carros e privilegiar o trânsito acelerou o tempo de deslocamento e tornou a rua mais atraente para os ciclistas, mantendo o volume de pedestres essencialmente o mesmo.

Estabelecer a prioridade de trânsito da rota resultou em um aumento de 16% no número geral de passageiros. Em uma pesquisa do outono de 2018, sete em cada 100 passageiros indicaram que deixaram de viajar de carro, a viajar no bonde da King Street. Em 16 de abril, 2019, o King Street Pilot tornou-se permanente.

As agências de transporte público também estão experimentando tecnologias inovadoras para aumentar o número de passageiros e a eficiência. A chamada de ônibus sob demanda usa essencialmente os algoritmos e tecnologias que fundamentam os aplicativos de chamada de ônibus, e aplica-o a rotas de transporte público. Em setembro de 2017, Belleville, Ont. substituiu seu serviço noturno de ônibus em algumas rotas de baixo número de passageiros por um sistema de chamada de ônibus sob demanda. O piloto viu um aumento de 300 por cento no número de passageiros, enquanto o número de quilômetros rodados por veículo diminuiu 30 por cento.

2. Procurando soluções alternativas

As vezes, as empresas tomam decisões para procurar soluções alternativas para testar opções de transporte emergentes. Por exemplo, veículos autônomos não são permitidos nas vias públicas de Nova York. Contudo, as ruas privadas têm regras privadas. Um piloto de veículo autônomo correndo em estradas particulares no Brooklyn Navy Yards é uma oportunidade de testar a tecnologia, construa a confiança do público nos carros sem motorista e prepare-se para um possível futuro em que os carros autônomos tenham permissão para operar nas vias públicas.

Tirando uma página do manual de soluções alternativas, Bird Scooters lançou um teste no distrito de destilaria de Toronto em setembro de 2019. Embora severamente criticado por testar scooters nas ruas de paralelepípedos do distrito de destilaria, a empresa foi atraída pelo fato de a Destilaria ser propriedade privada. Dessa forma, eles escaparam das regulamentações governamentais. Embora a empresa esperasse ajudar a incentivar a cidade a permitir scooters nas ruas de Toronto, a cidade escolheu fazer o oposto - ao contrário de Edmonton, onde as scooters estão em uso. Logo após o teste da scooter, conselho votou para proibir scooters nas ruas e calçadas da cidade até um estudo mais aprofundado.

Parcerias

A inovação no transporte requer um esforço significativo e concentrado, investimento, conhecimento especializado, e a participação de pessoas de diferentes setores.

Um fio condutor comum a todos os exemplos acima são as parcerias com universidades. Do King Street Pilot, para o sistema de chamada de ônibus sob demanda de Belleville, Os veículos autônomos do Brooklyn e, provavelmente, o próximo estudo sobre scooters da cidade de Toronto, universidades e pesquisadores universitários estão envolvidos. Parcerias com universidades abrangem todo o espectro de inovação em transporte:do desenvolvimento de tecnologia autônoma, software e algoritmos para o estudo do comportamento de viagem, qualidade do ar, eficiência e melhores práticas de regulação.

Somente com esforço intencional e estratégico podemos esperar mover o ponteiro sobre as emissões baseadas no transporte e, ao mesmo tempo, garantir que as pessoas tenham acesso aos recursos de mobilidade de que precisam.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.