A decisão do governo Trump de impedir a Califórnia de estabelecer seus próprios padrões de emissão para carros e caminhões prejudicaria a capacidade do estado de convencer as maiores montadoras do mundo de que deveriam fabricar veículos mais ecologicamente corretos.

“Não vamos permitir que as agendas políticas de um único estado sejam impostas aos outros 49, "A secretária de Transportes, Elaine Chao, disse na quinta-feira em uma entrevista coletiva em Washington depois que o governo revogou o poder que a Califórnia exerceu por décadas sob uma isenção da Lei do Ar Limpo federal.

Um legislador da Califórnia já está trabalhando em uma maneira de preservar pelo menos parte da força ambiental do estado:descontos para carros elétricos.

Os residentes da Califórnia que compram ou alugam um veículo com emissão zero podem receber até US $ 7, 000 do estado. Um projeto de lei do deputado democrata Phil Ting significaria que as pessoas só poderiam obter esse dinheiro se comprassem um carro de uma empresa que concordou em seguir os padrões de emissão da Califórnia.

A Califórnia tem 35 milhões de veículos registrados, dando-lhe grande influência na indústria automobilística. Isso ficou evidente em julho, quando o governador democrata Gavin Newsom anunciou que a Ford, BMW, Honda e Volkswagen concordaram em seguir os padrões da Califórnia, contornando a administração, que vinha trabalhando em novas regras.

Autoridades da Califórnia têm negociado com outras montadoras para seguir o exemplo. Mas essas negociações foram paralisadas na quarta-feira, quando o presidente Donald Trump anunciou, via Twitter, que ele estava revogando a autoridade da Califórnia para definir seus próprios padrões de emissão.

A proposta de Ting, relatado pela primeira vez por CalMatters, mostra que a Califórnia tem outras maneiras de atrair as montadoras a seguir seu exemplo ambiental. David Vogel, professor emérito de ética empresarial na Haas School of Business da University of California-Berkeley, observou que a Califórnia poderia atingir seus objetivos por meio de várias mudanças fiscais, que o governo federal não conseguia parar.

"Mesmo que a administração Trump ganhe nisso, A Califórnia poderia usar impostos para realizar muitas das mesmas metas, "Vogel disse." O governo federal teria menos capacidade de contestar, porque os estados podem cobrar impostos sobre quem eles querem. "

A legislatura da Califórnia foi suspensa no ano passado na semana passada. Mas antes de sair, legisladores alteraram um projeto de lei para incluir o novo texto para que pudessem debatê-lo quando retornassem ao trabalho em janeiro.

As autoridades estaduais podem usar a tática para ajudar nas negociações com a Toyota e a General Motors, dois fabricantes que fazem carros elétricos, mas até agora não concordaram com os padrões de emissão da Califórnia. Não está claro o quão eficaz a lei seria, visto que o projeto de desconto para veículos limpos da Califórnia tem uma lista de espera.

Um porta-voz da Toyota não quis comentar.

Ting, por meio de uma porta-voz, recusou comentário imediato. Newsom, perguntado sobre a proposta, disse que faria um anúncio na sexta-feira. Ele não deu mais detalhes.

Trump disse que sua mudança resultaria em menos caro, carros mais seguros. Ele previu que os americanos comprariam mais carros novos, o que resultaria em um ar mais limpo à medida que os modelos mais antigos fossem retirados das estradas.

"Muitos mais carros serão produzidos sob o padrão novo e uniforme, significando significativamente mais TRABALHOS, EMPREGOS, EMPREGOS! As montadoras devem aproveitar esta oportunidade porque, sem esta alternativa à Califórnia, você estará fora do mercado, "Trump tuitou.

O chefe da Agência de Proteção Ambiental, Andrew Wheeler, disse na entrevista coletiva na quinta-feira com Chao que a abordagem de Trump era "boa para a segurança pública, bom para a economia e bom para o meio ambiente. "

Wheeler também minimizou os veículos elétricos, chamando-os de "um produto que tem impacto mínimo no meio ambiente e que a maioria das famílias não consegue aproximar"

As montadoras dos EUA afirmam que, sem aumentos ano após ano na eficiência de combustível que se alinham com as realidades do mercado global, seus veículos poderiam ser menos competitivos, potencialmente resultando em perdas de empregos. Mas a maior parte da indústria é a favor de aumentos nos padrões que sejam menores do que os requisitos da era Obama, dizendo que seus consumidores estão preferindo SUVs e caminhões do que comprando carros mais eficientes.

Funcionários de alto escalão da Califórnia e grupos ambientais prometeram ação legal para impedir a reversão de Trump. O setor de transporte dos EUA é a maior fonte individual de gases de efeito estufa do país.

A afirmação de Trump de que sua proposta resultaria em um ambiente mais limpo é contrária à estimativa de seu próprio governo de que, ao congelar os padrões da economia, O consumo de combustível nos EUA aumentaria em cerca de 500, 000 barris por dia, um aumento de 2% a 3%. Grupos ambientais preveem ainda mais consumo de combustível, resultando em maior poluição.

O governo argumenta que veículos de baixo custo permitiriam que mais pessoas comprassem novos mais seguros, reduzindo as mortes nas estradas em 12, 700 vidas até o ano modelo de 2029.

Mas a Associated Press relatou no ano passado que e-mails internos da EPA mostram que oficiais de carreira questionaram os cálculos do governo em particular, dizendo que o congelamento proposto na verdade aumentaria modestamente as fatalidades nas rodovias, por cerca de 17 mortes anualmente.

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