p Nas condições certas, Rastos de rastos de aviões podem permanecer no céu como cirros de rastos - nuvens de gelo que podem reter o calor dentro da atmosfera terrestre. Seu impacto climático foi amplamente negligenciado em esquemas globais para compensar as emissões da aviação, embora os cirros de rastros tenham contribuído mais para o aquecimento da atmosfera do que todos os CO ₂ emitidos por aeronaves desde o início da aviação. Um novo estudo publicado na revista European Geosciences Union (EGU) Química Atmosférica e Física encontrou isso, devido à atividade de tráfego aéreo, o impacto climático dos cirros de rastos será ainda mais significativo no futuro, triplicando em 2050. p Cirrus contrail mudam a nebulosidade global, que cria um desequilíbrio no orçamento de radiação da Terra - chamado de 'forçamento radiativo' - que resulta no aquecimento do planeta. Quanto maior for esse forçamento radiativo, mais significativo é o impacto climático. Em 2005, o tráfego aéreo representou cerca de 5% de todas as forçantes radiativas antropogênicas, com o cirrus de rastros sendo o maior contribuinte para o impacto climático da aviação.

p "É importante reconhecer o impacto significativo do não CO ₂ emissões, como cirros, sobre o clima e levar esses efeitos em consideração ao estabelecer sistemas de comércio de emissões ou esquemas como o acordo da Córsia, "diz Lisa Bock, um pesquisador da DLR, o Centro Aeroespacial Alemão, e autor principal do novo estudo. Corsia, o esquema da ONU para compensar as emissões de carbono do tráfego aéreo a partir de 2020, ignora o não-CO ₂ impactos climáticos da aviação.

p Mas o novo Química Atmosférica e Física estudo mostra estes não-CO ₂ impactos climáticos não podem ser negligenciados. Bock e sua colega Ulrike Burkhardt estimam que a forçante radiativa cirrus do contrail será 3 vezes maior em 2050 do que em 2006. Prevê-se que esse aumento seja mais rápido do que o aumento de CO ₂ forçamento radiativo, uma vez que as medidas de eficiência de combustível esperadas reduzirão o CO ₂ emissões.

p O aumento da forçante radiativa cirrus é devido ao crescimento do tráfego aéreo, deverá ser 4 vezes maior em 2050 em comparação com os níveis de 2006, e uma ligeira mudança nas rotas de vôo para altitudes mais elevadas, o que favorece a formação de rastos nos trópicos. O impacto sobre o clima devido aos cirros de rastos será mais forte na América do Norte e na Europa, as áreas de tráfego aéreo mais movimentadas do globo, mas também aumentará significativamente na Ásia.

p "O principal impacto dos cirros de controle é o de aquecer a atmosfera superior em níveis de tráfego aéreo e alterar a nebulosidade natural. O quão grande é seu impacto na temperatura da superfície e, possivelmente, na precipitação devido às modificações das nuvens, não é claro. "diz Burkhardt. Bock acrescenta:" Ainda existem algumas incertezas em relação ao impacto climático geral dos cirros de rastos e, em particular, seu impacto nas temperaturas da superfície, porque os próprios cirros de rastos e seus efeitos na superfície são tópicos de pesquisa em andamento. Mas é claro que eles aquecem a atmosfera. "

p Emissões de aeronaves mais limpas resolveriam parte do problema destacado no estudo. A redução do número de partículas de fuligem emitidas pelos motores das aeronaves diminui o número de cristais de gelo nos rastros, o que, por sua vez, reduz o impacto climático dos cirros de rastros. Contudo, "reduções maiores do que a redução projetada de 50% nas emissões do número de fuligem são necessárias, "diz Burkhardt. Ela acrescenta que mesmo reduções de 90% provavelmente não seriam suficientes para limitar o impacto climático dos cirros de rastos aos níveis de 2006.

p Outro método de mitigação frequentemente discutido é o redirecionamento de voos para evitar regiões particularmente sensíveis aos efeitos da formação de rastros. Mas Bock e Burkhardt alertam sobre a aplicação de medidas para reduzir o impacto climático de cirros de rastros de curta duração que podem resultar em aumentos de CO de longa duração ₂ emissões, em particular, dadas as incertezas na estimativa do impacto climático dos cirros de rastos. Eles dizem que as medidas para reduzir as emissões de fuligem seriam preferíveis para minimizar o forçamento radiativo geral do tráfego aéreo futuro, uma vez que não envolvem um aumento de CO ₂ emissões.

p "Isso permitiria que a aviação internacional apoiasse com eficácia medidas para atingir os objetivos climáticos de Paris, "Burkhardt conclui.