As montadoras americanas têm uma longa história de estar do lado errado da regulamentação, e quando a equipe Trump chegou, eles calcularam mal, como sempre fazem. Esta é uma indústria que se opôs aos cintos de segurança quando Ralph Nader os defendeu, há mais de meio século, em seu livro Unsafe at Any Speed. Eles se opuseram ao uso do conversor catalítico para reduzir a poluição do ar, lutou com airbags, e tentamos impedir quase todas as regras ambientais e de segurança que alguém já propôs. Eles se opõem à regulamentação por reflexo ideológico, embora o carro moderno de alta tecnologia deva seu nascimento aos mesmos engenheiros que as montadoras tiveram de contratar para cumprir as regulamentações governamentais. Ironicamente, regulamentação "conduziu" a indústria automobilística em direção ao controle por computador do século 21, blue-tooth habilitado, em breve será um veículo autônomo.
As pessoas precisam e desejam se locomover com liberdade, mas se mostraram mais do que dispostas a pagar por carros mais limpos e seguros. Infelizmente, a indústria automobilística simplesmente não se dá ao trabalho de descarbonizar seu produto. Quando Trump chegou, eles viram a possibilidade de flexibilizar os ambiciosos requisitos de consumo de combustível da era Obama. O pessoal de Trump obedeceu e relaxou os padrões. A administração e a indústria automobilística parecem ter esquecido que, de acordo com a Lei de Controle da Poluição do Ar de 1970, A Califórnia tem permissão para definir padrões de qualidade do ar mais rigorosos do que o resto do país e que outros estados têm permissão para seguir as regras da Califórnia. A Califórnia está fazendo exatamente isso, e os fabricantes de automóveis enfrentam agora um mercado nacional com dois conjuntos de regras.
Acontece que a administração Trump propôs regras ainda mais relaxadas do que as empresas de automóveis queriam, e a Califórnia se recusa a relaxar seus padrões de forma alguma. Esforços de compromisso falharam. Em resposta ao impasse, os mestres estrategistas políticos da indústria automobilística escreveram uma carta ao presidente e ao governador da Califórnia pedindo-lhes que fizessem concessões nos padrões de consumo de combustível. Eles sabem que sem compromisso, eles estão enfrentando anos de litígios enquanto a Califórnia e o governo federal lutam pela linguagem muito clara da Lei do Ar Limpo.
Como Coral Davenport relatou no New York Times na semana passada:"As maiores montadoras do mundo alertaram o presidente Trump na quinta-feira que um de seus esforços de desregulamentação mais abrangentes - seu plano para enfraquecer os padrões de poluição do escapamento - ameaça cortar seus lucros e produzir instabilidade 'insustentável' em um setor manufatureiro crucial. Em uma carta assinado por 17 empresas, incluindo a Ford, General Motors, Toyota e Volvo, as montadoras pediram ao Sr. Trump para voltar à mesa de negociações ... A nova regra do Sr. Trump, que deve ser tornado público neste verão, quase eliminaria os regulamentos de poluição automotiva da era Obama, essencialmente congelando os padrões de quilometragem em cerca de 37 milhas por galão para carros, de uma meta de 54,5 milhas por galão até 2025. A política torna quase certo que a Califórnia e 13 outros estados processarão a administração enquanto continuam a aplicar seus próprios, regras mais rígidas - na verdade, dividindo o mercado automotivo dos Estados Unidos em dois. "
As montadoras temem que isso leve à incerteza, pois não saberão se devem fabricar carros que atendam aos padrões da Califórnia ou aos Trumps. Deixe-me simplificar para eles. Eles deveriam construir carros que atendessem aos padrões da Califórnia. Califórnia é o futuro, Trump é o passado. E além do mercado americano, há um mercado mundial em que se pensar. Qualquer forma, não há penalidade por exceder os padrões nacionais, e um esforço concentrado de inovação tecnológica pode permitir que os fabricantes de automóveis construam os carros grandes que desejam vender, com a milhagem de gás que a Califórnia exige.
A indústria automobilística deve parar de choramingar e construir carros grandes que proporcionem uma ótima pick up junto com grande consumo de combustível. Vou contar a esses gênios políticos um segredo:ninguém gosta de pagar pela gasolina. A empresa que economiza dinheiro para as pessoas com gasolina, ao mesmo tempo que lhes dá espaço suficiente para os equipamentos esportivos de seus adolescentes, venderá muitos carros. Aqui está outro segredo:um SUV elétrico, com preços adequados, com armazenamento suficiente da bateria, tomaria de assalto os subúrbios da América.
A Califórnia não vai se comprometer com os carros. Muitos californianos mais velhos se lembram de uma poluição tão densa que você não conseguia ver as montanhas ao redor de Los Angeles de dentro de Los Angeles. Eles não querem voltar aos velhos tempos. Todos os californianos, jovens e idosos estão passando por secas e incêndios florestais e não acham que o aquecimento global é uma farsa. Eles estão comprometidos com a energia renovável para suas casas e querem que seus carros também funcionem com energias renováveis.
É um estado construído em torno do automóvel e que não vai mudar tão cedo ou possivelmente nunca. Seus padrões de assentamento exigem trânsito pessoal e, na melhor das hipóteses, estão a gerações de cidades em desenvolvimento que podem ser percorridas a pé e construídas em torno do transporte de massa. Eles estão presos a carros e sabem disso. Algumas das rodovias do estado são tão largas quanto rios. Veículos motorizados menos poluentes não são um luxo para aquele enorme estado e eles sabem disso. Como em muitos outros aspectos da sociedade americana, A Califórnia costuma estar anos à frente de todo mundo. Os dados da pesquisa sobre a opinião pública sobre a proteção ambiental demonstram que o apoio a essas políticas ultrapassa as linhas demográficas e ideológicas. Governador da Califórnia, Gavin Newsom, como seus predecessores Jerry Brown e Arnold Schwarzenegger, entende esse fato da vida política. Todos os três governadores desempenharam papéis de liderança na política climática e ambiental porque entendiam como isso era crítico para seu estado e sua própria sobrevivência política.
Então, a indústria automobilística está perdendo tempo pedindo que a Califórnia faça concessões. A questão irá para os tribunais. Como Trump sabe que não tem chance de ganhar nenhuma eleição na Califórnia, ele usará o estado como um saco de pancadas político ao longo de 2020. Ele deve ser avisado que os 40 milhões de habitantes da Califórnia revidam. Não só vão votar contra ele em 2020, eles irão às urnas e doarão dinheiro para vencê-lo. A indústria automobilística criou inadvertidamente um conflito sem meio-termo. As autoridades eleitas de Trump e da Califórnia vencerão e o setor automotivo perderá, já que não haverá acordo.
A fabricação de automóveis é caracterizada por um vibrante, eficiente, cadeia de fornecimento global. É um excelente exemplo dos benefícios que a globalização pode trazer para produtores e consumidores. Quando essa indústria iria descobrir que o nacionalista xenófobo que comandava o país não era seu amigo? As tarifas da administração Trump, as políticas de imigração e a hostilidade ao comércio global e aos sistemas de abastecimento são um ataque direto ao modelo de negócios da indústria automobilística. A indústria deveria ter percebido isso há muito tempo. Sua carta recente indica que eles ainda acham que há uma chance de um acordo ou acordo entre Trump e Newsome. Eles estão perdendo seu tempo. Califórnia não pode, não deve e não vai comprometer os carros. E a hostilidade de Trump à Califórnia e seu interesse político percebido tornam improvável um acordo.
Em vez de lobby inútil, a indústria automobilística estaria melhor gastando seu dinheiro em engenharia inovadora. A única maneira de evitar a comercialização de dois tipos de carros nos Estados Unidos é descobrir uma maneira de construir um carro grande e limpo. Cintos, airbags, equipamentos de controle de poluição, o melhor consumo de combustível e todos os tipos de sensores tornaram nossos carros mais seguros e limpos. As montadoras sabem inovar. Eles simplesmente não parecem gostar muito.
Esta história é republicada por cortesia do Earth Institute, Columbia University http://blogs.ei.columbia.edu.
