p Determinado a ser verde, Oslo está lenta mas seguramente livrando o centro da cidade dos motoristas, irritar alguns que dizem que a "guerra aos carros" é pisar nas liberdades individuais. p "Temos que devolver a cidade ao povo, para que as crianças possam brincar com segurança, para que os idosos possam ter mais bancos para sentar, "argumenta Hanna Marcussen do lado de fora da Prefeitura de Oslo, sua praça de paralelepípedos recentemente bloqueada ao tráfego.

p "A fim de fazer isso, voce tem que se livrar dos carros, que ocupam uma quantidade desproporcional de espaço, "diz o vereador dos Verdes encarregado do desenvolvimento urbano.

p Embora possam não parecer espetaculares, Oslo planejou uma série de medidas altamente dissuasivas:eliminou 700 vagas de estacionamento, re-zoneava o centro da cidade, transformaram ruas em calçadas de pedestres, e aumentou o preço das portagens de congestionamento.

p Não é a proibição total que foi inicialmente temida - e que levou um legislador a chamá-la de "um Muro de Berlim contra os motoristas".

p Mas em uma zona de 1,9 quilômetros quadrados (0,7 milhas quadradas) no centro de Oslo, onde cerca de 5, 500 pessoas moram e 120, 000 pessoas trabalham - os únicos carros à vista são táxis, veículos para deficientes, veículos de emergência e alguns motoristas perdidos e confusos.

p “Em 2020, teremos eliminado a maioria dos carros particulares, "diz Hanna Marcussen.

p Cafés nas calçadas já podem ser vistos aparecendo, bem como móveis de exterior, ciclovias e carrinhos de bicicleta.

p Designada "Capital Verde da Europa" pela Comissão Europeia em 2019, Oslo espera que a mudança purifique seu ar, encorajar mais atividades culturais e reduzir as emissões de dióxido de carbono, que pretende reduzir em 95% até 2030.

p Oslo está liderando uma tendência mais ampla, com outras grandes cidades como Paris, Madrid, Bruxelas e Helsinque, todos tentando reverter a sociedade baseada no carro.

p “O que é mais trágico sobre esta guerra contra os carros é que os políticos estão atacando a liberdade das pessoas e suas carteiras, "protesta Jarle Aabo.

p Um executivo de relações públicas, ele escreve o boletim informativo "Sim para carros em Oslo", que conta quase 23, 000 membros no Facebook - onde os comentários às vezes são ásperos.

p "O que as pessoas temem é que o centro de Oslo morra, que se tornará um lugar muito deprimente, " ele diz, contradizendo a linha oficial.

p "Não sei como tudo isso vai acabar, mas não acho que ciclistas felizes virão fazer apresentações de rua e danças em janeiro, quando está -20 ° C (-4 F) com neve até os joelhos . "

p Lojistas preocupados

p E ainda, os ciclistas estão entusiasmados.

p "Vai ser ótimo, "diz Christopher Olsson, um fotógrafo que costuma andar de bicicleta pela cidade. "Existem muitos conflitos entre motoristas e ciclistas."

p "Mas se eliminarmos totalmente os carros, precisamos melhorar o transporte público, tanto em termos de preço quanto de qualidade, " ele adiciona.

p E isso é um grande problema.

p Com um único bilhete custando quase seis euros (US $ 7), o transporte público continua caro. Os usuários também reclamam de atrasos e problemas, piorou quando eles têm que esperar em temperaturas abaixo de zero no inverno.

p Embora mais da metade dos residentes seja a favor de um centro da cidade "com o mínimo de carros possível", alguns lojistas não estão felizes.

p A poucos passos da Prefeitura, uma loja de camas localizada dentro de uma zona "proibida" desde 1º de junho está visivelmente vazia.

p "Nossos clientes reclamam que não podem vir, “explica o proprietário Terje Cosma.

p "Nós vendemos mercadorias que você não pode levar debaixo do braço, então muitos deles dependem de carros. "

p Embora as vendas da loja estivessem indo bem até junho, desde então, o negócio entrou em colapso.

p Duas butiques vizinhas já fecharam as portas. Em vez disso, os clientes estão se dirigindo para grandes shopping centers fora da cidade.

p "Restaurantes, cafés e bares provavelmente serão beneficiados, mas não lojas especializadas. Vamos perder variedade, "lamenta Cosma.

p Marcussen continua confiante.

p "Com ou sem carros, o centro de uma cidade sempre muda de forma com o tempo, "ela insiste.

p "Se houver um lugar onde eu realmente acho que as lojas continuarão a ter bom desempenho, é no centro das cidades onde você pode combinar compras com passeios para eventos culturais ou restaurantes. " p © 2018 AFP