Wouter van Heeswijk desenvolveu um modelo matemático que determina as condições ideais para uma distribuição urbana sustentável. O modelo pode reduzir a pressão logística nas cidades e tornar o transporte de mercadorias mais sustentável. Em alguns casos, pode ser possível reduzir as emissões nas cidades em setenta por cento. Van Heeswijk é membro do grupo de pesquisa de Engenharia Industrial e Sistemas de Informação Empresarial da Universidade de Twente, onde defendeu com sucesso a sua tese de doutoramento a 19 de maio.

Urbanização em curso, combinado com fluxos de mercadorias fragmentados e tempos de entrega cada vez mais curtos, significa que as cidades em todo o mundo devem lidar com um maior volume de tráfego de carga. O transporte urbano ineficiente leva à poluição atmosférica, congestionamento e incômodo de ruído.

Modelo matemático

Wouter van Heeswijk projetou um modelo matemático que revelará a combinação ideal de fatores para garantir uma distribuição urbana eficiente e sustentável. As variáveis ​​de entrada incluem arranjos de subsídios, regulamentos locais e horários de transporte, bem como compartilhamento de informações e colaboração entre empresas de transporte.

Centros de consolidação

Van Heeswijk apela para um uso mais extensivo de 'centros de consolidação'. Quase todas as cidades têm um local onde os veículos de mercadorias são descarregados e as remessas classificadas para distribuição posterior. "Muitas vezes vemos grandes caminhões entrando na cidade carregando apenas alguns itens, "diz Van Heeswijk." Você só precisa olhar ao redor no Google Street View. "O centro de consolidação permite que as mercadorias sejam distribuídas de uma maneira muito mais eficiente." Na prática, Contudo, os centros de consolidação ainda não atingiram todo o seu potencial. Para fazer isso, são necessárias intervenções do governo, "diz Van Heeswijk.

De acordo com os cálculos de Van Heeswijk, as medidas corretas do governo poderiam reduzir as emissões nas cidades em até setenta por cento. Ele propõe subsídios para incentivar o uso dos centros de consolidação e diminuir o número de veículos que entram na cidade apenas com carga parcial. “É importante ter uma política nacional ou europeia para que todas as cidades tomem as mesmas medidas. Se deixar tudo para o mercado, a abordagem do centro de consolidação não terá o efeito desejado. Contudo, se você tornar financeiramente pouco atraente para os operadores de transporte entrar na cidade com um veículo carregado pela metade, ao mesmo tempo que subsidia o uso dos centros de consolidação, torna-se possível atingir os objetivos. Em alguns casos, as emissões podem ser reduzidas em setenta por cento. "

Política

A política padrão aplicada por muitas autoridades locais pode ser contraproducente, sugere o Dr. Martijn Mes, supervisor do projeto de pesquisa de Van Heeswijk. “O estatuto pode estabelecer que os caminhões de entrega só podem entrar na cidade no início da manhã, antes que comece a hora do rush do viajante. Isso parece bastante lógico. Mas se várias cidades aplicarem as mesmas restrições, operadores que de outra forma planejariam uma rota para tomar em vários pontos de entrega serão forçados a implantar veículos extras. A quilometragem geral de transporte irá, portanto, aumentar, assim como as emissões totais. Não é isso que queremos. Usando o modelo de Wouter van Heeswijk, Contudo, podemos identificar a combinação de incentivos do setor público e iniciativas do setor privado que alcançarão os resultados desejados. "