Recentemente, na primeira Cúpula Nacional de Veículos Elétricos da Austrália, as discussões há muito aguardadas se concentraram em EVs (veículos elétricos), sua implementação frustrada e a introdução de medidas – como padrões de eficiência de combustível – para incentivar a aceitação nacional.
Participaram da cúpula Robyn Denholm, presidente da Tesla, Paul Sansom, CEO da Volkswagen Austrália, empresário e ex-aluno da UNSW Sydney Mike Cannon-Brookes e ministros de estado e território, incluindo o ministro do Clima e Energia, Chris Bowen. Após anos de inação e uma seca de políticas nacionais, o Sr. Bowen anunciou um documento de discussão para o próximo mês e o desenvolvimento de uma estratégia nacional robusta de VE.

A pesquisadora de pós-doutorado Gail Broadbent da UNSW School of Biological, Earth &Environmental Sciences (BEES), que já escreveu sobre a importância econômica e ambiental dos VEs, diz que há seis elementos que ela acredita que devem estar presentes na estratégia de EVs da Austrália.

1. Padrões obrigatórios de emissões de combustível

Uma das discussões focais no National EV Summit foi "padrões de emissões de combustível". Trata-se de um conjunto de requisitos de eficiência impostos aos fabricantes de automóveis estrangeiros para garantir que os veículos importados, calculados em média por uma marca, tenham um desempenho melhor, por exemplo, em termos de combustível que queimam e de carbono que emitem. Esses padrões são obrigatórios e ativos em muitos países, incluindo Estados Unidos, China, Japão e grande parte da Europa, e têm sido há décadas.

Se os fabricantes venderem veículos nesses países e não cumprirem os padrões de emissões de combustível, incorrerão em uma multa pesada. Isso significa que, para qualquer marca em particular, é financeiramente mais seguro – e muito mais conveniente – vender veículos ineficientes movidos a combustível fóssil para países sem esses padrões, como a Austrália. Isso levou a Austrália a ser o "lixão" para carros que, de outra forma, não seriam aceitos por outros países com os padrões de emissões.

"Os padrões de combustível não tornarão os veículos elétricos mais baratos", diz Broadbent, "mas ampliará nosso acesso a veículos elétricos. Sem padrões obrigatórios, os fabricantes de automóveis - como os da Europa - hesitarão em se envolver conosco, dada a mas ao introduzir um padrão nacional alinhado com o da Europa e torná-los obrigatórios – e deve ser obrigatório – poderíamos cortejar os fabricantes europeus de EV, que sem essas diretrizes continuariam a vender apenas veículos movidos a combustíveis fósseis.

"O padrão de emissões de veículos deve ser mais rígido ao longo do tempo para garantir que a proporção de veículos de baixa emissão vendidos a cada ano aumente", diz a Sra. Broadbent. "Se uma data-alvo para proibir a venda de novos veículos com motor de combustão interna fosse introduzida, tal cláusula de caducidade garantiria que a ação do governo e os varejistas se concentrassem muito claramente em garantir que a data-alvo pudesse ser cumprida. de 2030 para ajudar a garantir que eles cumpram os compromissos do Acordo de Paris e para gerar inovação e revitalizar sua indústria automobilística."

A relutância passada da Austrália em adotar tais padrões, diz Broadbent, deve-se a ressacas econômicas, uma época passada quando o país era sede de indústrias automobilísticas e petrolíferas que queriam proteção, nenhuma das quais existe agora para precisar dela.

2. Torne os veículos elétricos mais acessíveis

"Torne os carros mais acessíveis imediatamente. Isso pode significar benefícios fiscais", diz Broadbent. "Já existem concessões fiscais sobre veículos movidos a combustível fóssil para proprietários de empresas, mas não para veículos elétricos. Simplesmente não é justo."

A introdução de concessões fiscais melhoraria a conveniência dos EVs para possíveis compradores e, em conjunto com a maior variedade de veículos disponibilizados pelos padrões obrigatórios de emissões, os consumidores não ficariam limitados ao punhado de modelos disponíveis na Austrália que são mais baratos que US$ 60.000.

O inverso desta recomendação é remover as concessões fiscais para veículos com motor de combustão interna ou veículos movidos a combustível fóssil. Alguns dos nossos veículos mais poluentes, como os utes, tornaram-se "os mais populares por isso mesmo, que são anulações de impostos".

3. Implementação adequada da infraestrutura de recarga

"Devemos garantir que haja metas para a instalação de recarregadores - para acompanhar o aumento do número de VEs na frota nacional e reduzir a ansiedade de alcance", diz Broadbent.

"Aqui na Austrália temos 'ansiedade de alcance' - o medo de ficar sem energia prematuramente enquanto estiver na estrada em um EV. É um medo que praticamente evaporou em países onde os EVs são a norma", diz Broadbent. É também um medo que pode ser amenizado com uma infraestrutura de recarga adequada.

Outro tipo de medo relacionado a VEs é a “ansiedade de fila”, onde a escassez de estações de recarga levaria ao congestionamento em locais populares onde um motorista pode ter que fazer fila por muito tempo. Estações de carregamento adequadas reduziriam a ansiedade na fila e garantiriam que mesmo aqueles sem acesso ao carregamento em casa ainda tivessem um lugar para recarregar que seja conveniente. Para apoiar e acompanhar essas metas, o governo precisaria atualizar os códigos nacionais de construção.

"Inicialmente, nas primeiras décadas para complementar a demanda, o governo precisaria contribuir para recarregar a infraestrutura antes de diminuí-la gradualmente. Mas em áreas rurais ou remotas, áreas sem densidade de veículos elétricos e demanda necessária, o governo precisará ter uma mão mais contínua e proativa em sua instalação e manutenção", diz a Sra. Broadbent.

4. Compras governamentais de VEs

“Ao implementar uma estratégia de aquisição de VEs para todos os departamentos governamentais, tanto os fabricantes de VEs estrangeiros quanto os importadores de VEs domésticos teriam a garantia de 'certeza de venda'. Isso pode aumentar a importação garantida de uma gama maior de modelos", diz Broadbent.

"Os veículos elétricos adquiridos pelo governo também aumentariam a exposição local e, assim, aumentariam a comunicação incidental entre amigos e familiares, ajudando a normalizar os veículos elétricos na comunidade. Este é um fator importante na adoção".

5. Maior oferta de eletricidade renovável

"Nossa rede terá que ser expandida para levar em conta os EVs extras", diz a Sra. Broadbent.

Aumentar o número de VEs na frota nacional exigiria um aumento proporcional na capacidade de nossa rede elétrica – eletricidade que precisaria ser gerada de forma sustentável.

Outro fator é a oferta e demanda na rede, em termos de tempos de recarga.

"Se você precificar a eletricidade corretamente, muitas pessoas recarregarão quando for mais barato, durante a noite, por exemplo - ou pode ser durante o dia, se muita energia solar estiver sendo desperdiçada. Broadbent diz.

6. Educação e comunicação sobre VEs

Juntamente com a introdução de VEs e a implantação da infraestrutura de carregamento, seria necessário haver estratégias de comunicação e marketing social para garantir que as pessoas estejam cientes desses programas. A falta de conhecimento pode ser problemática, mas é um problema superado com publicidade e educação adequada. A mídia, como a Sra. Broadbent e colegas mostraram em um estudo anterior sobre as vendas de veículos elétricos na Nova Zelândia, é uma ferramenta importante para acelerar a aceitação de veículos elétricos. Além disso, qualquer estratégia de VE precisaria treinar adequadamente a força de trabalho para manter a infraestrutura de EV em desenvolvimento e os próprios veículos.

A pesquisa de Broadbent é publicada em Transportation Research Part A:Policy and Practice . + Explorar mais

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