O pedido da United Airlines de 50 novas aeronaves de médio porte da Airbus não só deu ao gigante europeu uma grande vitória, ele expõe uma lacuna no portfólio da Boeing exacerbada pela crise do 737 MAX.

"Este é um grande revés para a Boeing, "disse Michel Merluzeau, especialista em aviação da Air Insight Research. "Isso significará uma perda de receita para seu maior rival."

A decisão da United de ir com a Airbus para o avião de corredor único A321XLR marca uma mudança para a companhia aérea dos EUA, que encomendou aviões de corredor único apenas da Boeing desde sua fusão de 2010 com a Continental, de acordo com Scott Hamilton de Leeham.

A United disse que o A321XLR, que estende o alcance de vôo para um avião de corredor único, substituirá os aviões Boeing 757-200 mais antigos que estão sendo aposentados.

A companhia aérea norte-americana recorreu à Airbus porque "não há aeronaves oferecidas atualmente pela Boeing que possam substituir o 757, "disse uma pessoa familiarizada com o pensamento da empresa.

A United "queria aeronaves de fuselagem estreita com longo alcance para ir da Costa Leste (dos EUA) à Europa, e a Boeing simplesmente não tem isso agora. "

A omissão na lista da Boeing reflete parcialmente um efeito cascata do intenso foco da empresa no MAX, que está suspenso desde março após dois acidentes que mataram 346 pessoas.

Interesse no novo avião

Como resultado dos problemas do MAX, A Boeing foi forçada a adiar até 2020 a decisão de lançar um novo modelo de aeronave, ou NMA, tem discutido para atender distâncias de médio alcance.

A Airbus se beneficiou desde o lançamento de seu novo avião, o que dá às operadoras a chance de oferecer voos mais longos para cidades de médio porte usando um avião de corredor único que é mais barato de operar.

O A321XLR tem capacidade para voar até 4, 700 milhas náuticas em nove horas, uma distância maior do que o MAX da Boeing, dos quais a United possui 14 que foram afetados pelo encalhe.

A United está planejando voos de aeroportos dos EUA nas áreas de Nova York e Washington para cidades secundárias na Alemanha, França, Espanha e Portugal.

Independentemente do pedido da Airbus, A Boeing descreveu seu negócio com a United como saudável.

"Estamos orgulhosos de nossa parceria de décadas com a United Airlines e nossa equipe está focada em entregar pedidos pendentes de quase 200 novos aviões para a United nos próximos anos, "Boeing disse.

Mas Richard Aboulafia, do Teal Group, disse que o mercado médio da aviação "é o único segmento realmente saudável do mercado de aviões a jato" e que a Boeing está em uma posição "muito difícil" no momento.

"Há dúvidas sobre a capacidade da Boeing de desenvolver um novo produto dessa classe rapidamente, dada a crise MAX, "Aboulafia disse.

Mais deserções?

Linhas Aéreas Delta, que atualmente possui cerca de 200 aviões Boeing 757 e 767, planeja investir bilhões de dólares nos próximos cinco anos para modernizar sua frota. A empresa manifestou interesse em uma opção da Boeing.

"A Boeing ainda não decidiu se vai lançar a aeronave, "O presidente-executivo da Delta, Ed Bastian, disse no início deste ano." Esperamos que sim. Estamos muito interessados ​​nisso. "

Merluzeau disse que a perda de uma encomenda da Delta seria um revés, assim como uma deserção de uma outra companhia aérea americana Southwest Airlines, que é o maior usuário do MAX e historicamente comprou todos os seus aviões da Boeing.

"O NMA é um avião essencial para a estratégia da Boeing, "Merluzeau disse." Se não fosse pela crise do MAX, haveria muito mais certeza sobre o NMA. "

A crise do MAX pesou sobre a Boeing ao longo de 2019, deixando-o bem atrás de seu rival europeu em pedidos e entregas.

A Airbus tem uma vantagem acentuada sobre a Boeing em aviões de corredor único e também tem feito progressos contra a Boeing com aviões de longo alcance devido a problemas com o Boeing 777X, que está em desenvolvimento.

© 2019 AFP