Esta imagem de arquivo feita a partir do vídeo de 18 de março de 2018, de uma câmera montada fornecida pelo Departamento de Polícia de Tempe mostra uma visão externa momentos antes de um Uber SUV atingir uma mulher em Tempe, Ariz. O presidente do National Transportation Safety Board disse que o Uber tinha uma cultura de segurança ineficaz quando um de seus veículos de teste autônomos atropelou e matou um pedestre no ano passado em Tempe, Arizona. Robert Sumwalt disse em uma audiência na terça-feira, 19 de novembro 2019, no acidente de março de 2018, o Uber não monitorou continuamente suas operações e desativou o sistema de freio de emergência automático do seu Volvo SUV. O próprio sistema do Uber também não tinha a capacidade de frear automaticamente, contando com um motorista de reserva humano para fazer a frenagem. (Departamento de Polícia de Tempe via AP, Arquivo)
O presidente do National Transportation Safety Board diz que o Uber tinha uma cultura de segurança ineficaz quando um de seus veículos de teste autônomos atropelou e matou um pedestre no ano passado em Tempe, Arizona.
Robert Sumwalt disse em uma audiência na terça-feira no acidente de março de 2018 que o Uber não monitorava continuamente suas operações e havia desativado o sistema de freio de emergência automático do SUV da Volvo. O próprio sistema do Uber também não tinha a capacidade de frear automaticamente, contando com um motorista de reserva humano para fazer a frenagem.
Ele diz que todas as empresas que testam veículos autônomos em vias públicas precisam estudar o acidente para prevenir futuros acidentes.
Sumwalt disse que as lições do acidente não se aplicam apenas ao Grupo de Tecnologias Avançadas do Uber “e não estão limitadas a 'algo deu errado e agora está consertado'. Algo deu errado, e algo mais pode dar errado a menos que seja impedido, " ele disse.
O sistema Uber detectou o pedestre, Elaine Herzberg, 49, 5,6 segundos antes do acidente. Mas não conseguiu determinar se ela era uma ciclista, pedestre ou objeto desconhecido, ou que ela estava se dirigindo para o caminho do veículo, disse o NTSB. O sistema também não incluiu uma cláusula para detecção de pedestres em trânsito, a agência disse.
Em vez de, O Uber contou com um operador humano para prestar atenção e parar o veículo para evitar um acidente. Mas o motorista da empresa estava transmitindo um programa de televisão e olhando para baixo pouco antes do acidente. O NTSB disse que o Uber tinha câmeras monitorando os motoristas, mas não fazia verificações pontuais para ter certeza de que estavam prestando atenção.
Ele disse que o Uber fez muitas melhorias de segurança desde o acidente, incluindo a ativação dos sistemas de freio, melhor treinamento de motoristas de backup humanos, adicionar um segundo motorista e contratar um diretor de segurança.
Herzberg foi afetado por metanfetaminas no momento do acidente e atravessou uma estrada no escuro longe de um cruzamento, de acordo com o pessoal do NTSB.
O conselho determinará a causa do acidente na audiência de terça-feira e fará recomendações.
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