Os veículos autônomos estão se tornando cada vez mais uma realidade à medida que a tecnologia melhora, mas as pessoas estão longe de aceitar um futuro com carros sem motorista. Um pesquisador da Universidade de Kansas co-escreveu um estudo que descobriu, quando perguntado se eles fariam uma viagem que haviam feito recentemente em um veículo autônomo, os entrevistados caíram em campos praticamente iguais de aceitação entusiástica, resistência ou incerteza. Os resultados mostram que há mais incerteza sobre a adoção da tecnologia do que o esperado.

Uma questão importante sobre veículos conectados e autônomos, ou CAVs, e como eles seriam usados ​​se concentra na propriedade, por exemplo, se os indivíduos possuiriam seus veículos ou os acessariam como parte de um serviço semelhante aos programas de caronas. CAVs têm benefícios potenciais, como redução da poluição, acessibilidade aprimorada e congestionamento reduzido por meio de viagens de veículos mais eficientes, mas esses benefícios são irrelevantes se as pessoas não estiverem dispostas a usar esses veículos. E se as pessoas estão dispostas a usá-los é influenciado por modelos de propriedade, entre outros fatores, o estudo descobriu.

Os pesquisadores realizaram uma pesquisa de interceptação perguntando aos viajantes que tinham acabado de completar uma viagem a um dos quatro locais de lazer ou social em Ann Arbor, Michigan, se eles fariam a mesma viagem em um CAV. Ann Arbor foi escolhida como uma cidade de tamanho moderado que está bem informada sobre CAVs devido à sua proximidade com a Universidade de Michigan, que tem estado amplamente envolvida no teste de novas tecnologias de veículos.

"Houve um delineamento claro nas respostas, "disse Bradley Lane, professor associado de relações públicas e administração da KU e co-autor do estudo. "Cerca de um terço disse, 'Claro que sim, 'e um terço disse, 'Inferno, não' em uma comunidade muito bem informada. Mesmo no grupo que provavelmente vai adotar, ainda havia incerteza. "

O estudo, publicado no jornal Sustentabilidade , foi co-escrito por Scott Kelly da Universidade de Nevada-Reno e John DeCicco do Instituto de Energia da Universidade de Michigan.

Os pesquisadores também perguntaram aos entrevistados se possuir o veículo ou acessá-lo como parte de um serviço faria diferença. Os pesquisadores também coletaram informações demográficas sobre os participantes para avaliar como isso correspondia às suas respostas. Dos quatro locais de viagem, dois estavam em áreas de alta densidade com bom transporte público e acesso para caminhar, e dois estavam em locais mais suburbanos. Os pesquisadores escolheram locais sociais, pois os estudos mostraram que as pessoas tendem a usar serviços de transporte compartilhado para viagens sociais ou recreativas em vez de se deslocar para o trabalho e para refletir essa possibilidade ao considerar os CAVs.

"Quando você olha para serviços como Uber e Lyft agora e como eles são usados, é principalmente para viagens discricionárias, principalmente para que você não tenha que dirigir para casa, especialmente em partes do país altamente dependentes de direção, "Lane disse.

Entre os pesquisados, 36 por cento disseram que fariam a mesma viagem que acabaram de fazer em um CAV, independentemente de serem os donos ou se fossem parte de um serviço. Trinta e um por cento disseram que considerariam não fazer a viagem, e o terço restante foi dividido. Cerca de 5 por cento eram neutros, enquanto o restante foi dividido entre pessoas que disseram que considerariam apenas um tipo de propriedade em detrimento do outro.

As características pessoais dos entrevistados previram amplamente a disposição para usar CAVs e que tipo eles considerariam.

"Encontramos diferenças na intenção de adoção se eles tinham menos de 35 anos ou moravam perto de um ponto de ônibus, eles eram mais propensos a compartilhar. Se morassem em uma área rica ou a mais de quatro quilômetros do local, eles presumiram que seriam os donos do CAV, - Lane disse. - Pessoas que não tinham carro eram mais propensas a pegá-lo. Isso foi claramente visto como sendo capaz de impulsionar a mobilidade. "

Os viajantes que dirigiam sozinhos estavam mais interessados ​​em experimentar as duas formas de CAVs. Fatores adicionais incluíram se a viagem ocorreu após as 16h00, se os viajantes haviam considerado a carona no passado e se viviam mais longe de seu destino. Aqueles que pegaram um ônibus eram mais propensos a usar um serviço ou não esperavam ter um CAV. Aqueles que caminharam ou andaram de bicicleta até os locais de pesquisa consideraram aqueles como seu principal meio de transporte e disseram que teriam maior probabilidade de usar um serviço.

As variações nos resultados mostram que é muito cedo para assumir que os CAVs serão amplamente adotados, mesmo em áreas onde esses veículos parecem ser um ajuste natural, Lane disse. Eles também ilustram que mais pesquisas são necessárias antes que os CAVs se tornem mais comuns e para ajudar a informar a política sobre veículos autônomos, os estados de ação estão tomando cada vez mais. Lane disse que espera realizar estudos semelhantes em outras cidades e regiões para ver como os resultados podem ser comparados. Por enquanto, as características individuais dizem mais sobre se uma pessoa estaria disposta a adotar a tecnologia sem motorista.

"O que mais se destacou é se você já tivesse usado a mobilidade compartilhada, era mais provável que você considerasse veículos autônomos, "Lane disse." Você também era mais propenso a adotar se tivesse menos de 35 anos. São os perfis clássicos de primeiros usuários gritando com você. "