X-57 Maxwell da NASA, o primeiro avião-X totalmente elétrico da agência e o primeiro avião-X com tripulação em duas décadas, é entregue ao Armstrong Flight Research Center da NASA em Edwards, Califórnia, em sua configuração Mod II. A primeira das três modificações principais para o projeto, O Mod II envolve o teste do sistema de propulsão elétrica de cruzeiro da aeronave. Entrega à NASA do contratante principal Empirical Systems Aerospace de San Luis Obispo, Califórnia, é um marco importante para o projeto, em que ponto o veículo é reintegrado para testes de solo, a ser seguido por testes de táxi, e eventualmente, testes de vôo. O objetivo do X-57 é avançar ainda mais no processo de design e aeronavegabilidade para tecnologia de propulsão elétrica distribuída para aeronaves de aviação geral, que pode fornecer vários benefícios para a eficiência, emissões, e barulho. Crédito:NASA
A primeira configuração totalmente elétrica do X-57 Maxwell da NASA está agora no Armstrong Flight Research Center da agência em Edwards, Califórnia.
O X-57, A primeira aeronave experimental totalmente elétrica da NASA, ou X-plane - e o primeiro X-plane tripulado em duas décadas - foi entregue pela Empirical Systems Aerospace (ESAero) de San Luis Obispo, Califórnia na quarta-feira, 2 de outubro, na primeira das três configurações como uma aeronave totalmente elétrica, conhecido como Modificação II, ou Mod II.
O veículo Mod II do X-57 apresenta a substituição dos motores de combustão tradicionais em uma aeronave Tecnam P2006T de linha de base, com motores de cruzeiro elétricos. A entrega é um marco importante para o projeto, permitindo que os engenheiros da NASA comecem a colocar a aeronave em testes de solo, a ser seguido por testes de táxi e, eventualmente, testes de vôo.
"A entrega da aeronave X-57 Mod II à NASA é um evento significativo, marcando o início de uma nova fase neste projeto emocionante de avião-X elétrico, "disse o gerente de projeto do X-57, Tom Rigney." Com a aeronave em nossa posse, em breve, a equipe do X-57 realizará extensos testes de solo do sistema integrado de propulsão elétrica para garantir que a aeronave esteja em condições de aeronavegabilidade. Planejamos compartilhar rapidamente lições valiosas aprendidas ao longo do caminho à medida que progredimos em direção aos testes de vôo, ajudando a informar o crescente mercado de aeronaves elétricas. "
Enquanto o veículo Mod II do X-57 começa os testes de validação de sistemas no solo, esforços na preparação para as seguintes fases do projeto, Mods III e IV, já estão bem encaminhados, com a recente conclusão bem-sucedida de testes de carga em um novo, asa de alta proporção no Laboratório de Cargas de Voo da NASA Armstrong. Após a conclusão dos testes, a asa, que será apresentado nas configurações dos Mods III e IV, passará por verificações de ajuste em uma fuselagem na ESAero, garantindo a transição oportuna da fase Mod II do projeto para o Mod III.
"A ESAero está entusiasmada por entregar o MOD II X-57 Maxwell ao NASA AFRC, "disse o presidente e CEO da ESAero, Andrew Gibson." Neste momento revolucionário, a experiência e as lições aprendidas, desde os primeiros requisitos até o desenvolvimento de padrões atuais, tem o X-57 abrindo o caminho. Este marco, junto com o recebimento do wing back MOD III testado com sucesso, habilitará a NASA, ESAero e a equipe de pequenas empresas para acelerar e liderar o desenvolvimento de propulsão distribuída de veículos aéreos elétricos nas configurações MOD III e MOD IV com integração em nossas instalações em San Luis Obispo. "
Um objetivo do projeto X-57 é ajudar a desenvolver padrões de certificação para os mercados emergentes de aeronaves elétricas, incluindo veículos de mobilidade aérea urbana, que também contam com complexos sistemas de propulsão elétrica distribuída. A NASA compartilhará o projeto da aeronave com foco em propulsão elétrica e o processo de aeronavegabilidade com os reguladores e a indústria, que promoverá abordagens de certificação para aeronaves que utilizam propulsão elétrica distribuída.
A equipe do X-57 está usando um "driver de design" como um desafio técnico, para impulsionar as lições aprendidas e as práticas recomendadas. Este driver de design inclui um aumento de 500% na eficiência do cruzeiro de alta velocidade, zero emissões de carbono em voo, e um vôo muito mais silencioso para as comunidades em terra.
O projeto X-57 opera no âmbito do projeto de Demonstrações e Capacidades de Voo do Programa de Sistemas Integrados de Aviação, dentro da Diretoria de Missão de Pesquisa Aeronáutica da NASA.
