Enquanto a era dos serviços de passeio baseado em aplicativos, como Uber e Lyft, foi creditado por manter mais motoristas deficientes fora da estrada, aumentando as oportunidades de emprego e oferecendo novos níveis de conveniência, também está relacionado a mais congestionamentos e mortes no trânsito.

A chegada do ridehailing está associada a um aumento de aproximadamente 3 por cento no número de mortes de veículos motorizados e acidentes fatais, de acordo com pesquisa da University of Chicago Booth School of Business.

Os pesquisadores usaram as datas de implementação escalonadas de Uber e Lyft para revisar os oito trimestres antes e depois da adoção do ridehailing em grandes cidades dos EUA de 2001 a 2016 - analisando o volume de tráfego, opções de transporte e acidentes para chegar à sua conclusão.

O aumento documentado de acidentes parece persistir e até aumentar com o tempo, e essa taxa permaneceu estável durante a semana, noites de semana, dias de fim de semana e noites de fim de semana, de acordo com John Barrios, professor assistente em Chicago Booth, e Yale V. Hochberg e Hanyi Yi, ambos da Rice University, no papel de trabalho, O Custo da Conveniência:Viagens de Carona e Fatalidades no Trânsito.

Para perspectiva, enquanto em 2010 o número de mortes nas estradas nos EUA foi de 32, 885 (o nível mais baixo desde 1949), esse número aumentou para mais de 37, 400 em 2016. Os autores descobriram que a introdução de serviços de condução em 2011 é responsável por cerca de 3 por cento de aumento anual nas mortes de automóveis em todo o país, ou 987 pessoas a cada ano.

A teoria econômica e os dados apontam para muitas razões para a contribuição do ridehailing para o crescimento das fatalidades no trânsito. Ridehailing colocou mais carros na estrada, e isso significou mais acidentes, lesões, e mortes envolvendo motoristas, passageiros, ciclistas, e pedestres, o estudo diz.

O aumento mais significativo de acidentes ocorreu em grandes cidades, que viu um aumento nos registros de carros novos quando o passeio de barco estava disponível, apesar de ter sistemas de transporte público. Enquanto isso, em cidades que introduziram o ridehailing, Mortes de bicicletas e pedestres em acidentes envolvendo carros aumentaram em uma taxa semelhante a todas as mortes por dirigir.

"Pesquisas relatam que menos da metade das viagens de [ridehailing] em nove grandes áreas metropolitanas na verdade substituem uma viagem que alguém faria em um carro, "diz o estudo.

Também, O Uber e o Lyft precisam manter um grande número de carros nas estradas para que possam chegar aos passageiros rapidamente. Assim, as empresas subsidiam os motoristas para que fiquem na estrada entre as tarifas. Como resultado, motoristas que viajam a cavalo muitas vezes dirigem sozinhos enquanto procuram passageiros, resultando em mais carros na estrada do que o normal em um determinado momento.

Finalmente, os pesquisadores quantificam os custos financeiros das fatalidades adicionais. Com base nas estimativas do Departamento de Transporte dos EUA para o valor de uma vida estatística, eles descobriram que as fatalidades devido a viagens de carona chegam a cerca de US $ 10 bilhões. Esse valor não inclui custos de acidentes não fatais.

Embora os autores observem que os benefícios do ridehailing são inegáveis, como fornecer opções de transporte seguras e acessíveis, mais caronas para passageiros, e oportunidades de trabalho para motoristas, eles enfatizam que, "ainda, o custo anual em vidas humanas não é trivial. "Em vez disso, eles veem a contribuição essencial de seu estudo como "apontando para a necessidade de mais pesquisas e debates sobre a relação custo-benefício geral do passeio de barco".