O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, terá seu trabalho difícil para ele no Paris Air Show esta semana, enquanto tenta tranquilizar as companhias aéreas e parceiros da indústria sobre o destino de seu carro-chefe do avião 737 MAX, aterrado indefinidamente após duas colisões fatais.

Os reguladores da aviação reunidos no mês passado não foram capazes de determinar quando o popular jato poderá voar novamente, causando custosas dores de cabeça para as companhias aéreas em todo o mundo.

"Um show aéreo é uma boa oportunidade para se conectar com os clientes, fornecedores e outros fabricantes aeroespaciais para fortalecer nossas parcerias e impulsionar a segurança da indústria, "Muilenburg postou no Twitter no fim de semana.

Ele já se desculpou e prometeu encontrar uma solução para o sistema automatizado anti-stall do 737 MAX, culpado por um acidente da Ethiopian Airlines em março e um acidente da Lion Air da Indonésia em outubro, que juntos custaram 346 vidas.

Mas em comentários aos jornalistas no final do domingo, ele reconheceu o trabalho que eles ainda tinham que fazer.

“Temos muito trabalho a fazer para conquistar e reconquistar a confiança do público, "disse Muilenburg.

“Viemos para este salão focados na segurança. Viemos com um senso de humildade e aprendizado, ainda confiante em nosso mercado - mas é uma confiança humilde. "

Mas relatos de que os reguladores de segurança dos EUA podem ter permitido que os engenheiros da Boeing certificassem alguns dos equipamentos do avião abalaram a confiança na empresa.

"Teve um impacto muito claro na marca e reputação da Boeing, "disse Pascal Fabre, da consultoria Alix Partners.

A crise também abalou os pilotos, bem como os reguladores da aviação nacional, que se preocupam com a falta de supervisão suficiente do peso pesado americano.

E na frente financeira, poderia ser uma oportunidade para o arquirrival Airbus conquistar novos clientes para sua própria família A320 de jatos de corredor único, que constituem de longe a maior parte das frotas das companhias aéreas.

Sem solução rápida

Ao lado dos quase 2, 500 empresas descendo no aeroporto de Bourget ao norte de Paris esta semana serão quase 290 delegações oficiais, muitos dos quais provavelmente desejarão falar com Muilenburg.

Ele está enfrentando pedidos de indenização por parte de companhias aéreas que tiveram que encontrar outros aviões ou cancelar voos imediatamente após seus 737s terem ficado no solo.

No final de abril, A Boeing estimou que a crise custaria US $ 1 bilhão, mas a conta certamente aumentará quanto mais tempo os aviões permanecerem no solo.

As famílias das vítimas dos acidentes da Ethiopian Airlines e da Lion Air também podem entrar com um processo judicial por danos se a Boeing for considerada negligente.

E muitos de seus fornecedores também estão fervendo. Elétrica geral, cuja unidade CFM fabrica os motores do 737 com seu parceiro francês Safran, disse que o encalhe poderia custar US $ 200 milhões a US $ 300 milhões apenas no segundo trimestre.

Alexandre de Juniac, diretor geral da International Air Transport Association (IATA), disse que a certificação pode não vir antes de agosto.

Mas algumas companhias aéreas não se arriscam, com a American Airlines cancelando na semana passada todos os seus voos 737 MAX até 3 de setembro.

Até agora, os reguladores globais têm contado com um sistema de reciprocidade mútua para a certificação de aviões, mas a UE, O Canadá e o Brasil indicaram que farão sua própria inspeção de qualquer conserto do 737 MAX.

“Nossa esperança é que tenhamos um amplo alinhamento internacional com a FAA” sobre quando retomar os voos, Muilenburg disse em uma conferência de investidores em Nova York no mês passado, referindo-se à Administração Federal de Aviação dos EUA.

A Boeing agora tem 140 737 MAXs estacionados na pista à espera de entrega, e teve que reduzir a produção mensal de 52 aviões para 42 aviões.

© 2019 AFP