A Fiat Chrysler propôs na segunda-feira uma fusão com a francesa Renault para criar a terceira maior montadora do mundo, no valor de $ 40 bilhões, e combinar forças na corrida para fazer veículos elétricos e autônomos.

A empresa resultante da fusão remodelaria a indústria global:produziria cerca de 8,7 milhões de veículos por ano, ultrapassando a General Motors e atrás apenas da Volkswagen e da Toyota.

As ações de ambas as empresas saltaram com a notícia da oferta, o que faria com que os acionistas de cada lado dividissem a propriedade do novo fabricante.

A Renault acolheu o que chamou de uma oferta "amigável". O conselho da empresa se reuniu na segunda-feira em sua sede fora de Paris e disse depois que a Renault estudará a proposta "com interesse". Em um comunicado, A Renault disse que tal fusão poderia "melhorar a pegada industrial da Renault e ser um gerador de valor adicional para a Aliança" com a japonesa Nissan e a Mitsubishi.

A oferta da Fiat Chrysler chega em um momento chave para a Renault. O fabricante francês queria se fundir totalmente com a Nissan, mas esses planos foram prejudicados pela prisão do chefe Carlos Ghosn sob acusações de má conduta financeira no Japão.

Agora, as questões estão crescendo sobre a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, que juntos fazem mais carros de passageiros do que qualquer empresa. Embora a Fiat Chrysler diga que a fusão com a Renault acomodaria a aliança e geraria economia para eles, não está claro como as empresas japonesas podem reagir no longo prazo por estarem vinculadas a um parceiro muito maior.

As montadoras têm colaborado mais nos últimos anos para construir suas capacidades tecnológicas no desenvolvimento de carros elétricos, veículos autônomos e conectividade no carro. Reguladores, particularmente na Europa e China, estão pressionando as montadoras a produzir veículos elétricos e atender às regulamentações mais rígidas das mudanças climáticas, pressão que só cresceu depois de escândalos sobre a quantidade de poluentes emitidos pelos motores a gás e diesel.

Um acordo economizaria 5 bilhões de euros (US $ 5,6 bilhões) por ano para as empresas fundidas por meio do compartilhamento de pesquisas, custos de compra e outras atividades, Fiat Chrysler disse. Ele prometeu que o negócio não envolveria o fechamento de fábricas, mas não abordou possíveis cortes de empregos.

As empresas são amplamente complementares:a Fiat Chrysler é mais forte nos mercados dos EUA e SUV, enquanto a Renault é mais forte na Europa e no desenvolvimento de veículos elétricos. Analistas dizem que ambas as empresas são fracas na China, que agora é o maior mercado automotivo do mundo.

Juntos, eles valeriam quase 37 bilhões de euros (US $ 40 bilhões). Acionistas da Fiat Chrysler, que inclui a holding da família fundadora Agnelli com uma participação de 29%, obteria um dividendo especial de 2,5 bilhões de euros (US $ 2,8 bilhões) para compensar um desequilíbrio nos valores da empresa.

“Essa operação vai trazer benefícios para os dois países, "O presidente da Fiat Chrysler, John Elkann, disse a repórteres na Itália, observando que se passaram 10 anos desde a aquisição da Chrysler falida pela Fiat, em troca de tecnologia para carros pequenos e know-how de gerenciamento.

O mercado de automóveis mudou drasticamente nesse ínterim, com a Fiat Chrysler abandonando carros pequenos nos Estados Unidos em favor de SUVs.

Analistas da firma financeira Jefferies disseram que era "difícil discordar da lógica" do negócio, uma vez que existe uma forte adequação aos mercados que cada empresa cobre e às marcas que oferecem.

"O elefante na sala é quem vai comandar a entidade, "os analistas Philippe Houchois e Himanshu Agarwal escreveram em uma nota aos investidores.

Pode ser difícil administrar fusões de iguais devido a questões de quem obtém as posições de liderança e quais marcas são promovidas e em que mais investem. Um empate entre a Daimler e a Chrysler na década de 1990 foi anunciado como uma fusão de iguais, mas acabou desmoronando em meio a diferenças culturais e recriminações.

Os investidores, no entanto, estavam entusiasmados com o plano da Fiat Chrysler, empurrando as ações da empresa para cima 8% e 12% da Renault.

O governo francês, que possui 15% da Renault, disse que é "favorável" à ideia de uma fusão, mas deseja estudar as condições com mais cuidado, especialmente em termos de "desenvolvimento industrial da Renault" e das condições de trabalho dos funcionários, disse a porta-voz do governo Sibeth Ndiaye. "Precisamos de gigantes a serem construídos na Europa."

Os problemas legais de Ghosn no Japão deixaram a Renault vulnerável. Ferdinand Dudenhoeffer, chefe do centro de pesquisa automotiva CAR na Duisburg-Essen University, disse que os planos de Ghosn de fundir a Renault com a Nissan-Mitsubishi tinham "pouco apelo" para os japoneses.

He noted that Renault's sales represented just 36 percent of 2018 alliance sales - and the Japanese didn't want to see the French carmaker drive a merger with those numbers.

A Renault merger with Fiat Chrysler, Contudo, could strengthen both companies' positions and put pressure on smaller companies like Ford in Europe.

The merger idea is the biggest corporate move so far by Fiat Chrysler CEO Mike Manley, who took his position after the unexpected death last year of the charismatic leader Sergio Marchionne.

What happens to jobs is likely to be a source of concern.

France's influential CGT union warned against cuts, and said it wants the French government to retain a blocking stake in any new company.

Matteo Salvini, the leader of Italy's rightwing populist League party and the deputy premier, said that "if Fiat grows, it is good news for Italy and Italians, " though he warned a deal should protect "every single job."

Em Tóquio, Nissan CEO Hiroto Saikawa wouldn't comment directly on the merger idea but said, "I am always open to exchanging constructive views on strengthening the alliance."

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