Os funcionários da Boeing trabalham em um jato 737 MAX na fábrica da empresa em Renton, Washington, a gigante da aviação revelou uma correção para o sistema de software do jato, que sofreu duas quedas fatais nos últimos meses
A gigante da aviação em combate, Boeing, prometeu na quarta-feira fazer tudo o que puder para evitar acidentes como os dois que mataram quase 350 pessoas nos últimos meses, ao revelar uma correção para o software de vôo de sua aeronave 737 MAX aterrada.
A Boeing reuniu centenas de pilotos e repórteres para revelar as mudanças no sistema de prevenção de estol do MCAS, que está implicado nas tragédias na Etiópia e na Indonésia, como parte de uma ofensiva de charme para restaurar a reputação da empresa.
“Vamos fazer de tudo para garantir que acidentes como este não voltem a acontecer, "Mike Sinnett, Vice-presidente de estratégia de produto da Boeing, disse a repórteres em uma fábrica no estado de Washington.
Enquanto isso, em todo o país, na capital do país, o chefe da agência de segurança aérea dos Estados Unidos enfrentou duras perguntas de senadores sobre seu relacionamento e supervisão da Boeing.
Dan Elwell, o chefe interino da Administração Federal de Aviação, defendeu sua agência, mas reconheceu que conforme os sistemas se tornam mais complexos, a "abordagem de supervisão da FAA precisa evoluir".
A secretária de transportes Elaine Chao e outras autoridades importantes também estavam na berlinda no Capitólio.
O chefe da Boeing, Dennis Muilenburg, não foi chamado para a audiência no Senado, mas espera-se que testemunhe em uma data posterior.
Vice-presidente de estratégia de produto da Boeing, Mike Sinnett, apresentou a correção do software de voo para o jato de passageiros 737 MAX da empresa
Diante do difícil questionamento, a empresa lançou uma campanha para convencer o público voador de que está abordando os problemas do 737 MAX, incluindo uma correção para o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) implicado nas colisões mortais.
Na enorme fábrica da empresa em Renton, Washington, A Boeing revelou as mudanças de software e ofereceu garantias.
Sinnett disse que levará apenas cerca de uma hora para instalar as atualizações e elas podem começar assim que os reguladores autorizarem as mudanças, que foram desenvolvidos "após meses de testes e centenas de horas."
Autorização pendente
O MCAS, que faz a aeronave mergulhar a fim de recuperar a velocidade se detectar um estol ou perda de velocidade no ar, foi desenvolvido especificamente para o 737 MAX, que tem um motor mais pesado que seu antecessor, o 737 NG.
Linha do tempo da história da aeronave Boeing 737 MAX desde sua certificação pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos em 2017
Entre as mudanças, o MCAS não fará mais correções repetidamente quando o piloto tentar recuperar o controle, e será automaticamente desconectado em caso de desacordo entre os dois sensores de "ângulo de ataque" (AOA), disse a empresa.
Esta é uma grande mudança porque até a tragédia da Ethiopian Airlines no início deste mês, o MCAS foi configurado para reagir às informações de um único sensor e substituir repetidamente as correções do piloto.
A investigação inicial sobre o acidente da Lion Air na Indonésia em outubro descobriu que um dos sensores AOA falhou, mas continuou a transmitir informações erradas ao MCAS.
A Boeing também instalará um recurso de aviso - sem custo - chamado de "luz de desacordo" para indicar ao piloto quando os sensores AOA esquerdo e direito estão fora de sincronia.
A empresa também está revisando o treinamento de pilotos, inclusive para aqueles já certificados no 737, para fornecer "melhor compreensão do sistema de voo do 737 MAX" e dos procedimentos da tripulação.
A Southwest é uma das companhias aéreas que opera a aeronave 737 MAX agora aterrada
Pilotos americanos reclamaram após o acidente da Lion Air que não foram totalmente informados sobre o sistema.
'Envolvido diretamente'
Em Washington, Os reguladores da aviação dos EUA enfrentaram dúvidas sobre como a certificação para o MAX foi tratada.
Os legisladores também querem saber por que as autoridades não aterraram imediatamente a aeronave depois que um 737 MAX 8 da Ethiopian Airlines caiu logo após a decolagem perto de Addis Abeba em 10 de março, matando todas as 157 pessoas a bordo.
O atraso deu origem a suspeitas de uma relação muito aconchegante entre os reguladores e a fabricante de aviões americana, especialmente porque as autoridades chinesas e europeias agiram rapidamente para proibir os aviões assim que surgiram semelhanças com o acidente da Lion Air.
Trabalhadores sob a asa de um avião Boeing 737 MAX na fábrica da empresa em Renton, Washington
A FAA - que delega alguns procedimentos de certificação à Boeing, incluindo para partes do MAX - estava "diretamente envolvido" na revisão de segurança do MCAS, Elwell disse.
"O processo de certificação foi detalhado e completo, "mas" o tempo produz mais dados, " ele adicionou.
Enquanto isso, um funcionário da Boeing disse que não havia necessidade de reformular um processo regulatório que "continuou a levar a aviões mais seguros e seguros".
Em uma audiência separada, Chao disse que estava "preocupada com qualquer alegação de aconchego com qualquer empresa, "mas observou que permitir que a Boeing manuseie algumas de suas próprias certificações de segurança era necessário porque a FAA" não pode fazer isso por conta própria ".
Ela disse que ordenou ao inspetor geral do Departamento de Transportes, Calvin Scovel, para investigar a certificação MAX, e Scovel, por sua vez, notou várias preocupações com os inspetores e procedimentos da FAA.
Entregas e pedidos do Boeing 737 MAX, por região e empresa
Em seu testemunho preparado, ele pediu à agência que reforce a supervisão das empresas que se autocertificam.
Mas um funcionário da Boeing rebateu que não eram necessárias mudanças no atacado, dizendo:"Em geral, o processo funcionou e continua funcionando, e não vemos razão para revisar o processo. "
© 2019 AFP
