A gigante alemã de automóveis Volkswagen disse na quarta-feira que cortaria milhares de postos para lidar com sua transição para a direção elétrica e autônoma no dia seguinte ao relato de lucros crescentes. já que seu CEO teve que se desculpar por um trocadilho nazista imprudente.

O presidente-executivo Herbert Diess havia alardeado na terça-feira o aumento das vendas e lucros em todo o amplo grupo de 12 marcas em 2018, no terceiro ano depois que estourou seu escândalo de fraude em emissões "dieselgate".

Mas cabia ao diretor de operações da marca VW, Ralf Brandstaetter, anunciar que a divisão principal cairia entre 5, 000 e 7, 000 posições até 2023, uma vez que busca economias de custo.

Todos os cortes virão da não reposição dos trabalhadores que já estão prestes a se aposentar nesse período, Brandstaetter disse.

"Dado que mais e mais tarefas de rotina estão sendo automatizadas, vamos precisar de menos empregos na administração, " ele disse.

Ao mesmo tempo, A VW planeja criar 2, 000 novos postos em desenvolvimento de software e eletrônica.

No geral, o plano ajudaria a "financiar nossos investimentos e satisfazer nossos objetivos para a era elétrica, ", disse o diretor financeiro, Arno Antlitz.

No entanto, depois de uma reunião de gestão na terça-feira na qual ele descreveu suas prioridades estratégicas, Diess se desculpou por ter usado a frase "EBIT macht frei".

O EBIT se refere ao lucro antes dos juros. Mas a linha ecoou o slogan infame no portão principal do campo de extermínio de Auschwitz "Arbeit macht frei" ("O trabalho o libertará").

"Foi na verdade uma escolha de palavras muito infeliz e se eu, sem querer, feri algum sentimento, Eu realmente sinto muito, "disse ele à revista de negócios Wirtschafts Woche.

Diess acrescentou que ele, a empresa e sua equipe estavam "cientes da responsabilidade histórica particular da Volkswagen", que foi fundada sob o Terceiro Reich.

Emagrecimento

Com os novos limites estritos da UE sobre as emissões de dióxido de carbono (CO2) do gás de efeito estufa definido para atingir a partir de 2020, o gigante alemão disse que aumentaria o número de modelos elétricos que oferece na próxima década para 70-20 a mais do que o planejado anteriormente.

Em 2023, a marca VW sozinha diz que vai investir 19 bilhões de euros (US $ 21,5 bilhões) em "tópicos futuros" como carros movidos a bateria e direção automatizada no mesmo período, acima dos 11 bilhões de euros anunciados em novembro.

Em todo o grupo, A Volkswagen vai investir 44 bilhões de euros em "mobilidade futura" nos próximos cinco anos.

Para financiar suas ambições elétricas, A VW começou nos últimos anos a apertar o cinto para aumentar a lucratividade.

O programa de austeridade teve sucesso limitado, já que a margem de lucro operacional da unidade caiu para 3,8% em 2018 - abaixo de seu suposto piso de 4,0%.

"Em nosso setor, você precisa de uma margem de cinco a seis por cento, caso contrário, você não pode enfrentar a transição "para novas tecnologias, CFO Antlitz disse.

Redução de quarta-feira de até 7, 000 empregos vem no topo de um plano já anunciado para 21, 000 cortes em todo o mundo, contribuindo com cerca de seis bilhões de euros para os lucros operacionais da marca VW até 2023.

Em todo o grupo, A Volkswagen emprega quase 665, 000 pessoas em todo o mundo, perto de 50, 000 deles em funções administrativas.

"É inteligente começar a economizar quando as coisas estão indo bem, "O analista da indústria automobilística Frank Schwope, do banco NordLB, comentou.

Garantias de emprego

A VW disse que abriu "conversas construtivas" com representantes dos trabalhadores para definir as saídas nos próximos anos.

Bernd Osterloh, chefe do poderoso conselho de trabalhadores, disse em um comunicado que está feliz que "colegas que trabalharam muito e muito" tenham uma aposentadoria antecipada.

Mas essas saídas antecipadas "só devem ser voluntárias" e ocorrer "se a tarefa for abolida", ele adicionou.

"De outra forma, os trabalhadores têm direito a um emprego diferente "com garantias que se estendem até 2025 emitidas pela administração aos sindicatos, ele lembrou.

Os executivos geralmente se esforçam para parecer lado a lado quando se trata de questões sociais com representantes de trabalhadores como Osterloh - às vezes descritos como mais poderosos até do que o executivo-chefe, graças a peculiaridades da estrutura de governança da VW.

Mas a paz entre a diretoria e o chão de fábrica atualmente parece frágil.

Na semana passada, Osterloh reclamou de "graves deslizes" na gestão da transição para um novo regime de teste de emissões conhecido como WLTP, que desacelerou a produção em todo o setor automotivo após sua introdução em setembro.

A mudança custou à VW quase um bilhão de euros em 2018, o grupo disse terça-feira.

© 2019 AFP