Programar e coordenar o tráfego aéreo pode ser difícil, mas levar em conta os custos de atraso das companhias aéreas e dos passageiros pode economizar dinheiro e resultar em menos atrasos, de acordo com um novo estudo da Binghamton University, Universidade Estadual de Nova York.

Com a recente proposta do governador de Nova York, Andrew Cuomo, de transformar o Aeroporto Internacional John F. Kennedy da cidade de Nova York, pesquisadores da Binghamton University decidiram estudar como tornar os aeroportos mais eficientes. Eles fizeram isso incorporando o custo real de um passageiro atrasado na equação.

Atualmente, os sistemas de apoio à decisão (SAD) são usados ​​para ajudar a direcionar os voos e o tráfego aéreo na esperança de evitar atrasos. A maioria desses sistemas usa parâmetros como tempo ou distância para gerenciar e determinar o cronograma ideal.

Professor Associado de Ciência de Sistemas e Engenharia Industrial Sang Won Yoon, junto com Binghamton University Ph.D. o estudante Duaa Serhan e o engenheiro aeroespacial da NASA Hanbong Lee, desenvolveram dois modelos que consideram o custo real incorrido quando passageiros e voos atrasam.

Os custos de atraso podem incluir várias coisas, como consumo de combustível, manutenção, custos da tripulação, táxi e tempo de viagem adicional - todos incluídos nos modelos.

"Os aeroportos se concentram principalmente em aumentar o rendimento da pista e, em geral, a maioria dos outros artigos enfoca o atraso como um tempo, mas eles não consideram o custo real do atraso, "disse Serhan, um estudante de graduação em engenharia industrial e de sistemas que desenvolveu os modelos para o artigo.

Os pesquisadores explicaram que normalmente há duas perspectivas usadas ao programar aeronaves e que essas perspectivas se concentram em parâmetros diferentes para maximizar ou minimizar. A primeira perspectiva é o próprio aeroporto, que normalmente é propriedade do governo e regulamentada pela Federal Aviation Administration (FAA). O segundo é o das companhias aéreas ou das empresas que operam a aeronave propriamente dita.

"Do ponto de vista do aeroporto, o rendimento da pista é o mais importante, então eles querem enviar rapidamente o maior número de aeronaves possível, "disse Yoon." Da perspectiva da companhia aérea, eles só querem minimizar o atraso. "O aeroporto tenta escolher um horário com base no qual permite a saída de mais aeronaves em um determinado período, enquanto as companhias aéreas desejam minimizar o tempo que a aeronave passa em um aeroporto.

Os pesquisadores decidiram levar em consideração uma terceira perspectiva, muitas vezes esquecida:os passageiros.

Os custos de atraso do passageiro podem assumir várias formas. Os custos de atraso podem representar coisas como conexões perdidas ou o custo associado a uma nova reserva ou compensação.

"O tempo é um custo, mas as companhias aéreas também precisam redirecionar os passageiros. Se eles perderem o vôo, então, eles precisam agendar um novo voo ou fornecer um voucher. Também existem custos imensuráveis, como perder uma ligação com sua família, ou uma reunião de negócios, "disse Yoon.

São esses custos humanos incomensuráveis ​​que às vezes podem ser difíceis de quantificar e são difíceis de incluir nos cálculos, mas, no entanto, são algo que quase todo mundo já experimentou.

"Você pode fazer com que o passageiro perca algo importante. Por exemplo, Quase perdi uma conferência no ano passado. Então, você também pode perder oportunidades, "disse Serhan.

Nos modelos dos pesquisadores, esses inconvenientes foram capturados por sua classificação de três tipos de custos de atraso:atrasos de passageiros, ligações perdidas de passageiros e custos operacionais adicionais.

Dois modelos foram desenvolvidos e testados em vários cenários de tráfego aéreo e comparados com três outros métodos de programação comumente usados.

Um dos modelos que levou em consideração a perspectiva dos passageiros exibiu o menor custo geral de atraso da companhia aérea e do passageiro, reduzindo os custos em um mínimo de 6,4 por cento em comparação com os outros métodos. Ele também foi capaz de reduzir o número de atrasos de voos em 8,6-65,4 por cento quando comparado a dois dos outros modelos de referência, e teve desempenho semelhante ao terceiro modelo de referência.

Quanto ao que vem a seguir, os pesquisadores disseram que estão observando o efeito do clima.

“O que estamos investigando agora é mudar as configurações dos terminais aéreos com base na incerteza do tempo. Estamos trabalhando na rota e programação de aeronaves quando há condições meteorológicas incertas, e tentando minimizar atrasos, "disse Serhan.

O artigo foi publicado no Journal of Air Transport Management .