p O governo alemão apresentará na terça-feira seu compromisso sobre o caminho a seguir para milhões de pessoas com idosos, carros a diesel mais poluentes, com os fabricantes potencialmente enfrentando uma conta alta pela crise precipitada por um escândalo de fraude nas emissões. p Depois que a chanceler Angela Merkel e os principais ministros deliberaram até tarde na noite de segunda-feira, sua aliança conservadora CDU / CSU e parceiros de coalizão, os Social-democratas (SPD), anunciaram "um conceito para um ar puro e para garantir a mobilidade em nossas cidades". Os detalhes serão apresentados na terça-feira.

p A cúpula do diesel teve como objetivo eliminar os poluentes do ar da cidade e, ao mesmo tempo, poupar custos adicionais aos proprietários de automóveis.

p Em jogo estão potencialmente bilhões de euros em bônus de troca para compradores de carros novos e custos para reformar veículos mais antigos, bem como o futuro do setor automotivo e seus 800, 000 empregos.

p As principais cidades de Hamburgo e Stuttgart fecharam partes de seu território para motores diesel mais antigos e proibições por ordem judicial estão se aproximando em outros lugares.

p Sobre tudo, "queremos evitar novas proibições de trânsito, "O ministro dos Transportes, Andreas Scheuer, disse à agência de notícias DPA antes do início da reunião na noite de segunda-feira.

p Os fabricantes podem, no entanto, enfrentar uma conta alta, com o Ministro do Meio Ambiente do SPD, Svenja Schulze, enfatizando que foi "a indústria automobilística que nos colocou em apuros, e deve pagar por isso ".

p Três anos se passaram desde a admissão da Volkswagen em 2015 para instalar dispositivos fraudulentos em 11 milhões de veículos em todo o mundo, permitindo-lhes expelir secretamente muito mais óxido de nitrogênio (NOx) prejudicial do que o permitido legalmente.

p Desde então, outras montadoras, como BMW e Daimler, foram alvos de sondagens oficiais e obrigadas a recolher milhares de veículos.

p Preso em um vício

p Cerca de 70 cidades alemãs registraram níveis de óxido de nitrogênio (NOx), que podem causar doenças respiratórias e problemas cardíacos, acima dos limites da UE em 2017, de acordo com a Agência Federal do Meio Ambiente.

p Políticos enfrentam pressão de ativistas para usar proibições e outras medidas severas para prevenir milhares de mortes prematuras que estima-se que os vapores causem a cada ano.

p Por outro lado, os motoristas a diesel estão ansiosos para não ver o valor de seus veículos cair.

p E os chefes da indústria automobilística dizem que precisam segurar seu dinheiro enquanto procuram investir para se manterem competitivos com concorrentes dos EUA e da China.

p Muitos na conservadora aliança CDU / CSU de Merkel e executivos de automóveis prefeririam vender milhões de carros novos para substituir modelos antigos mais poluentes.

p “A maneira mais rápida e melhor para o meio ambiente é substituir a frota antiga por uma nova, "disse o chanceler na quinta-feira.

p Com limites mais rígidos de emissões de dióxido de carbono (CO2) na UE a partir de 2021, os fabricantes estão ansiosos para obter o maior número possível de seus mais novos, carros mais limpos possível na estrada.

p 'O cliente não deve pagar'

p Merkel prometeu "possibilidades para alguns obterem uma reforma" no acordo final, adicionando que "neste caso, acreditamos que o cliente não deve pagar nada ".

p Os fabricantes mostraram alguns sinais de movimento na segunda-feira, Scheuer disse, oferecendo entre 4, 000 e 8, 000 euros ($ 4, 630 a $ 9, 260) para proprietários que desejam trocar seus veículos pelos modelos mais recentes.

p Não estava claro se os incentivos de troca seriam direcionados aos proprietários apenas nas cidades mais poluídas ou em todo o país.

p E os fabricantes estavam menos abertos a arcar com a conta integral para reformar os carros mais antigos com sistemas de tratamento de escapamento mais eficazes.

p Em um outro ponto sensível, montadoras estrangeiras até agora descartaram o financiamento de reparos.

p O contraste entre a capacidade das montadoras de fincar os pés na Europa, em comparação com o gigantesco projeto de lei da Volkswagen para consertos e recompras nos Estados Unidos, irritou os defensores do consumidor.

p Dieselgate custou à VW 27 bilhões de euros em compensação até agora, recompras, multas e custas judiciais - muitas delas nos Estados Unidos - e o grupo continua enredado em problemas legais no país e no exterior.

p No entanto, registrou 11,4 bilhões de euros em lucro em 2017. p © 2018 AFP