A ameaça do presidente dos EUA, Donald Trump, de taxar os carros importados em nome da segurança nacional, pode enfraquecer os fabricantes nacionais. mas poderia acelerar a renegociação do Acordo de Livre Comércio da América do Norte.

No final da cúpula do Grupo dos Sete, Trump renovou sua ameaça de impor tarifas sobre carros importados para os Estados Unidos por fabricantes acusados ​​de tomar injustamente participação de mercado das montadoras americanas.

Mas esta decisão - parte dos esforços "America First" de Trump para corrigir desequilíbrios comerciais - pode ser contraproducente porque não apenas a maioria dos fabricantes visados ​​têm fábricas nos EUA, mas as montadoras americanas estão entre os maiores importadores de veículos do Canadá e do México.

A mudança também viria em um momento em que a China - o maior mercado de automóveis do mundo - está se movendo na direção oposta, reduzindo os impostos sobre veículos importados de 25 para 15 por cento.

"O Honda Accord não é uma ameaça à nossa segurança nacional, "twittou Jeb Hensarling, o chefe republicano do Comitê de Finanças da Câmara.

"Contudo, tributá-lo com tarifas comerciais é uma ameaça à segurança econômica de milhões de famílias americanas trabalhadoras, " ele escreveu.

A consultoria Trade Partnership Worldwide estima que impostos adicionais de 25 por cento criariam 92, 000 empregos industriais nos EUA, mas resultaria na destruição de 250, 000 empregos na economia em geral.

Cerca de um milhão de empregos estão atualmente ligados à indústria automobilística, acima de 660, 000 em 2010, de acordo com o Bureau of Labor Statistics.

Mais importações do que exportações

A declaração de Trump sobre o desequilíbrio entre veículos importados e exportados nos Estados Unidos é sustentada por estatísticas.

Em 2017, os Estados Unidos importaram 8,27 milhões de veículos avaliados em US $ 192 bilhões e exportaram 1,98 milhão no valor de US $ 57 bilhões, de acordo com o Departamento de Comércio.

Mas em geral, os EUA importam carros mais baratos e exportam veículos de alta qualidade. Por exemplo, mais de 70 por cento dos 371, 316 veículos produzidos pela fábrica da BMW na Carolina do Sul foram destinados à exportação.

"As montadoras europeias não exportam apenas veículos para os EUA, mas muitos deles também têm uma grande pegada de fabricação lá, criando assim centenas de milhares de empregos diretos e indiretos, "disse a European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA).

“Grande parte de sua produção nos Estados Unidos é exportada para terceiros países, incluindo a União Europeia, "disse.

"Na América, Toyota tem 10 fábricas, 136, 000 funcionários e 1, 500 revendedores que contribuem para suas economias locais. As tarifas sobre a importação de automóveis podem prejudicar os empregos americanos e aumentar os custos do consumidor, "disse o fabricante japonês.

Mudança relacionada ao NAFTA?

Kristin Dziczek, do Center for Automotive Research em Michigan, observa que os "Três Grandes" de Detroit (GM, Ford e Fiat Chrysler) também podem ser afetados por tarifas porque os carros que importam representam cerca de 14,5% de todos os carros vendidos nos Estados Unidos no ano passado.

Antes de ser vendido nos EUA, esses carros são produzidos principalmente no Canadá e no México, os outros dois membros do Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA), que representam metade das importações (4,27 milhões) e das exportações (1,07 milhões). Eles são seguidos pelo Japão (21 por cento das importações), Alemanha (11%) e Coréia do Sul (8%).

"Não competimos regionalmente; vendemos regionalmente, mas competimos globalmente, "disse Joe Hinrichs, vice-presidente executivo da Ford. "As ramificações, não intencional ou intencional, de mudanças nas políticas e práticas, pode ser significativo. "

A ameaça de tarifas sobre carros importados do Canadá também pode ser uma vara para forçar a mão de Ottawa na renegociação do Nafta, alguns especialistas dizem.

"Acreditamos que grande parte desta investigação (da necessidade de tarifas) está diretamente focada no desenvolvimento de um acordo final do Nafta, "disse Ed Mills, analista da Raymond James.

"Regras do país de origem, especialmente para automóveis, tem sido um ponto chave nas negociações. "

© 2018 AFP