Graças à necessidade urgente de reduzir as emissões de gases de efeito estufa, os esforços para promover a implantação de combustíveis alternativos de baixo carbono (AFs) nos transportes têm se intensificado nos últimos anos. Contudo, essas tecnologias ainda não se tornaram populares, particularmente no setor de veículos rodoviários pesados ​​que dependem predominantemente de motores a diesel.

Apoiado pelo projeto EU COLHD, um relatório recente lança luz sobre os obstáculos que impedem a ampla adoção de soluções de FA na Europa. "Nossa pesquisa mostra que não existe uma estratégia comum de apoio europeu para AFs, e uma clara falta de apoio político e financeiro, juntamente com a descontinuidade das políticas e baixo apelo econômico de soluções de combustíveis alternativos. "Também aponta para o número limitado de postos de abastecimento ao longo das redes rodoviárias europeias, principalmente devido à disponibilidade insuficiente de marcas e modelos de veículos movidos a combustível alternativo (AFVs) no mercado. "Por outro lado, As estações AFV ou AFs existentes são prejudicadas pela falta de padrões ou inconsistências de padronização na fabricação e implantação, requisitos de qualidade de combustível, interfaces entre AFV e postos de gasolina e diretrizes de treinamento da UE para motoristas de combustível alternativo. "

Estrutura regulatória mais forte

O relatório destaca as dificuldades envolvidas com custos e investimentos em infraestrutura de AF, bem como a limitada viabilidade econômica do uso de biocombustíveis no transporte. Para resolver esses problemas, os autores do relatório enfatizam a necessidade de desenvolver uma abordagem comum europeia para o mercado de FA e apelam à Comissão Europeia para apoiar uma avaliação detalhada da formulação de políticas. Eles também recomendam o fortalecimento da estrutura regulatória, identificando objetivos claros de longo prazo, bem como oferecendo incentivos financeiros.

Outras estratégias e sugestões incluem:melhorias no design do caminhão e do trem de força; neutralidade de tecnologia para a combinação de várias alternativas de combustível; e o uso progressivo de tecnologias AF - começando com as mais maduras. Os autores propõem "mudar de Diesel para Gás Natural Comprimido e Gás Natural Liquefeito (para caminhões mais pesados ​​e rotas mais longas) e progressivamente para Biocombustíveis Avançados, Bio-metano, Gás sintético e, em última análise, Hidrogênio "onde as soluções elétricas são inviáveis.

Maior eficiência

O projeto COLHD (veículos comerciais que usam biocombustíveis líquidos otimizados e trens de força HVO) em andamento foi lançado para desenvolver um motor AF que é mais eficiente do que a alternativa diesel padrão. COLHD cobre tecnologia, infra-estrutura e remoção de barreiras adicionais. Ele se concentra no desenvolvimento de três tecnologias de trem de força que usam biogás (biometano liquefeito ou biopropano líquido) e biocombustíveis de segunda geração (óleo vegetal hidrogenado). O site do projeto afirma:"Os motores serão projetados para funcionar com misturas otimizadas de ambos os combustíveis fósseis, principalmente Autogas (GLP) e GNL (Gás Natural Líquido), e biocombustíveis renováveis ​​não fósseis, com o objetivo de aumentar progressivamente a participação dos biocombustíveis ao longo da evolução do mercado. “Além de realizar pesquisas sobre remoção de barreiras e redução de custos em toda a cadeia de valor, os parceiros do projeto fizeram progressos significativos na seleção de combustível.