p Carregar um carro elétrico longe de casa pode ser um exercício de incerteza - procurar aquela estação solitária no fundo de um estacionamento de área de descanso e esperar que esteja funcionando. p Na Europa, algumas das maiores montadoras estão empenhadas em remover tais ansiedades da experiência de dirigir apenas com bateria e encorajar as vendas de veículos elétricos construindo uma rede rodoviária de estações de recarga rápida. A ideia é permitir que os drivers se conectem, carregue em minutos em vez de horas, e acelerar em seu caminho - da Noruega para o sul da Itália e de Portugal para a Polônia.

p Muito está em jogo para as montadoras, que incluem Volkswagen, BMW, Daimler e Ford. Sua joint venture, Ionity, com sede em Munique, está se esforçando para lançar sua rede a tempo de atender a próxima geração de carros com bateria que chegarão ao mercado a partir do próximo ano. Eles pretendem reconquistar parte do mercado de vendas de carros elétricos de luxo perdidos para a Tesla, que tem o seu próprio, rede proprietária de carregamento rápido.

p Apesar de um início mais lento do que o esperado, O CEO da Ionity, Michael Hajesch, disse à Associated Press em uma entrevista que está "confiante" de que a empresa alcançará sua meta de 400 estações de carregamento ultrarrápidas com uma média de seis locais de carregamento cada até 2020.

p A ideia é "ser capaz de dirigir longas distâncias com veículos elétricos a bateria, em toda a Europa e ter a mesma experiência em cada estação, significando uma jornada do cliente muito fácil e confortável, "Hajesch disse, falando na sede da empresa em Munique, perto do estádio olímpico de 1972.

p A ideia é tirar os carros elétricos do nicho de adoção inicial, em que são carregados lentamente durante a noite em casa e usados ​​para viagens curtas.

p "Os sites que procuramos são realmente os A-sites, " ele disse, "diretamente na autobahn. Não descendo a estrada, não dirigir cinco quilômetros para a próxima área industrial e encontrar uma estação de carregamento em algum lugar, Sem luz, ou quaisquer amenidades ao redor, mas bem na autobahn. "

p "Se você estiver indo de Hamburgo para Munique, porque é uma viagem de fim de semana para amigos, normalmente você não tem muito tempo, "disse ele. Então o que conta será" a velocidade de recarga de seus veículos, e ao mesmo tempo encontrar talvez algumas comodidades:talvez um café, conseguir um jornal ou algo assim. "

p A Ionity inaugurou sua primeira estação em 17 de abril em uma parada de descanso na rodovia A61 perto da pequena cidade de Niederzissen, 50 quilômetros (30 milhas) ao sul de Bonn, no oeste da Alemanha. Os seis carregadores de alta velocidade estão operando no "modo de boas-vindas, "o que significa que eles são gratuitos até 31 de maio. Depois disso, Ionity planeja cobrar pela energia, que procura obter de fontes renováveis.

p Ionity tem acordos para cerca de 300 sites, trabalhando com posto de abastecimento e locadores de parada de descanso. A distância média entre as estações será de 120 quilômetros (75 milhas).

p Mais disponibilidade de carregamento é o que é necessário para que um comprador de carros ambientalmente consciente como Rainer Hoedt escolha um veículo apenas com bateria. O professor de geografia berlinense de 58 anos é orgulhoso proprietário de um Mitsubishi Outlander, um híbrido plug-in que combina combustão interna com uma bateria que pode carregar durante a noite. O alcance apenas da bateria de 50 quilômetros (30 milhas) permite que ele conduza sem emissões em viagens diárias em casa.

p Mas as férias em família de mais de 200 quilômetros (120 milhas) até o Mar Báltico eram uma história diferente.

p Hoedt teve que dirigir com combustão interna antes de encontrar uma estação de carregamento solitária enquanto se aproximava de seu destino, usando o site goingelectric.de.

p "Ficava ao lado da rodovia, havia uma estação de carregamento e tivemos a sorte de ser grátis, "ele disse. Mas ele não conseguiu encontrar uma estação de carregamento que pudesse usar à beira-mar.

p No caminho de volta, ele foi capaz de carregar em uma parada de descanso, mas apenas pedindo a um proprietário de carro não elétrico que afaste seu veículo do pólo de carregamento solitário. Um carro movido a bateria poderia nunca ter chegado em casa.

p E ele não poderia usar um para visitar seu primo a 650 quilômetros (400 milhas) de distância, em Rosenheim.

p “Eu olhei a opção ... A infraestrutura continua tão ruim, Eu só não quero correr o risco de ficar preso, "disse ele." Assim que a infraestrutura ficar melhor, aquele pode ser o meu próximo carro. "

p A Tesla mostrou como a infraestrutura de carregamento pode impulsionar as vendas de veículos. Tem 1, 229 estações com 9, 623 carregadores rápidos só na Europa, onde reduziu as vendas de carros de luxo da Mercedes e BMW. Mas ele tem seu próprio plugue proprietário. A Ionity está usando o plugue CCS apoiado pela União Europeia como um padrão comum para todos.

p Tanto nos EUA quanto na Europa, a situação é mais ou menos semelhante:mais carregadores disponíveis em jurisdições onde o governo apóia fortemente os veículos elétricos, como a Califórnia, Noruega ou Holanda. Em outro lugar, fica cada vez mais difícil encontrar carregadores em longos trechos ao longo de rodovias rurais.

p Volkswagen, que concordou em investir em direção de baixa emissão para liquidar as taxas que trapaceou nas emissões de diesel, está construindo 300 locais de recarga de rodovias nos EUA até junho de 2019 por meio de sua unidade Electrify America. O Japão tem 40, 000 pontos de carregamento, excedendo seus 34, 000 postos de gasolina, de acordo com a Nissan - mas muitos deles são garagens privadas.

p A Ionity está contando com a grande capacidade de 350 quilowatts de seus carregadores disponíveis ao público - quase três vezes os 120 quilowatts por veículo dos Superchargers da Tesla. Nenhum carro atualmente no mercado pode fazer uso total da capacidade de carga de 350 quilowatts. Mas eles estão chegando:em 2019 a Porsche planeja apresentar o Mission E. Porsche diz que o elegante, um carro esportivo rebaixado levará 15 minutos para carregar por mais 400 quilômetros (250 milhas) de direção.

p Tesla e seu fundador, Elon Musk, "mostrou que não é suficiente apenas construir carros elétricos" sem também construir uma infraestrutura de carregamento, disse Ferdinand Dudenhoeffer, diretor do CAR Center Automotive Research da Universidade de Duisberg-Essen.

p As montadoras "estão atrasadas, mas é melhor do que era ... continua a ser o caso de que sem Elon Musk os fabricantes de automóveis não teriam percebido isso, " ele disse. p © 2018 Associated Press. Todos os direitos reservados.