p Eficiência energética ou intensidade de carbono (definida como CO ₂ emissões por trabalho de transporte, ed.) é um possível ponto de convergência entre a Organização Marítima Internacional (IMO) e os regulamentos da UE para reduzir as emissões de GEE e descarbonizar o transporte marítimo. As medidas de curto prazo para aumentar a eficiência energética e obter economias na intensidade de carbono incluem a otimização da viagem. p Um novo estudo liderado pela Fundação CMCC, realizado no âmbito do projeto Interreg Itália-Croácia GUTTA e publicado recentemente no Journal of Marine Science and Engineering , explora o potencial de redução da intensidade do carbono por meio da otimização da viagem no transporte marítimo de curta distância.

p Para este propósito, o modelo de roteamento de navio VISIR (descoberta de rotas seguras e eficientes) foi atualizado para uma versão "VISIR-2", para computar menos CO ₂ rotas para uma balsa na presença de ondas e correntes.

p "O VISIR pode calcular rotas ideais, sugerindo um desvio espacial que leva a evitar mar agitado e perda de velocidade do navio relacionada", explica Gianandrea Mannarini, cientista sênior da Fundação CMCC e autor principal do estudo. "Além das rotas de menor distância e menor tempo, adicionamos na última versão do VISIR a capacidade de calcular rotas de mínimo CO ₂ emissões. Além disso, um modelo de embarcação mais preciso foi introduzido no VISIR-2 fazendo uso de um simulador de sala de máquinas de ponte acoplado hospedado pela Universidade de Zadar, parceira do projeto GUTTA, a partir do qual o desempenho e as emissões de uma balsa foram estimados em várias condições do mar.

p O Mar Adriático, que é rotineiramente atravessada por várias rotas de balsas que unem portos na Itália com portos na Croácia, Montenegro, e a Albânia, foi um domínio candidato interessante para testar o papel da otimização de rotas no transporte marítimo de curta distância. É relativamente pequeno e caracterizado por mar não muito agitado. Portanto, se a otimização funciona lá, é escalável para bacias maiores e mais tempestuosas do oceano mundial.

p Além disso, balsas são bastante relevantes para as emissões, pois representam cerca de 10% do CO ₂ emissões no EEE, apesar de representarem apenas 3% da frota que deve reportá-la). Em nível internacional, atualmente existe uma atividade regulatória vívida para reduzir as emissões dos navios, e medidas operacionais, como otimização da viagem, são considerados no curto prazo.

p Portanto, Os pesquisadores do CMCC tentaram avaliar se a otimização do caminho pode desempenhar um papel até mesmo para balsas no Adriático, que CO ₂ economias são potencialmente alcançáveis, e quanto a intensidade de carbono das balsas pode ser diminuída. Para destacar o papel das ondas e correntes marítimas na otimização, Foram usados ​​produtos de análise oceânica CMEMS (Copernicus - Marine Environment Monitoring Service) relacionados a ondas e correntes marítimas.

p “Nossos resultados apóiam a tese de que a otimização da viagem pode ser uma medida operacional viável para o transporte marítimo de curta distância para atender às metas de curto prazo de emissão absoluta e redução da intensidade de carbono”, comenta Mannarini. "Para um estudo de caso, descobrimos uma economia de intensidade de carbono de até 11%, e este é um resultado encorajador tanto para as metas de contenção da OMI quanto da UE. Nosso objetivo agora é produzir estimativas mais estatisticamente significativas por meio de uma ferramenta da web que iremos desenvolver no âmbito do projeto Interreg Itália-Croácia GUTTA. "