p Semana Anterior, A EPA e o Departamento de Transporte propuseram um recuo nas regras de eficiência energética e poluição automotiva da era Obama. De acordo com New York Times repórter ambiental Coral Davenport:p “As novas regras propostas também desafiariam o direito dos estados, Califórnia em particular, para definir seus próprios, padrões mais rigorosos de poluição do tubo de escape. … O plano, publicado em conjunto pela Agência de Proteção Ambiental e o Departamento de Transporte, iria reverter uma regra de 2012 que exigia que as montadoras quase dobrassem a economia de combustível dos veículos de passageiros para uma média de cerca de 54 milhas por galão até 2025. Isso interromperia os requisitos de que as montadoras construam mais limpos, carros mais eficientes em termos de combustível, incluindo veículos híbridos e elétricos. [A] regra… foi contestada por fabricantes de automóveis que disseram que era excessivamente onerosa. Contudo, A proposta de quinta-feira vai muito além do que muitas grandes montadoras queriam, e os fabricantes agora estão preocupados que anos de desafios legais e incertezas regulatórias possam complicar seus negócios. "

p Quase meio século atrás, a Lei do Ar Limpo de 1970 deu à Califórnia o direito de estabelecer padrões de qualidade do ar mais rigorosos do que o governo federal e deu a outros estados o direito de seguir o exemplo da Califórnia. Esta disposição da Lei do Ar Limpo foi necessária porque a Califórnia já tinha um programa de controle de poluição do ar muito agressivo, e no espírito dos direitos do estado em nosso sistema político federal, O Congresso aceitou a exigência da Califórnia de fazer mais do que o resto do país. A poluição atmosférica em Los Angeles motivou a Califórnia a levar a sério o controle da poluição do ar muito antes do resto do país. Depois de meio século de esforço, O ar de LA é decente, e nenhum californiano quer voltar aos velhos tempos; O ar da América não era tão bom naquela época.

p Andrew Wheeler, O novo administrador interino da EPA, certamente sabe que se esta regra proposta for realmente emitida, ficará pendurado em batalhas judiciais por anos. Enquanto isso, enquanto os tribunais julgam, o regulamento existente pode permanecer em vigor. Para fabricantes de automóveis, a nova regra proposta é um desastre, embora seja um de sua própria criação. Os fabricantes precisam de certeza no ambiente regulatório para fazer investimentos em equipamentos de capital e pesquisa. Ao reclamar da regra de Obama, os fabricantes podem acabar com um conjunto de regras para a Califórnia e os estados que seguem o exemplo da Califórnia, e um para o resto do país. Como a Califórnia, o mercado global quer mais economia de combustível, veículos de baixa e zero poluição. O negócio automotivo é global, mas a administração Trump continua a tornar a política econômica mais adequada à economia menos global de 1970 do que a economia totalmente global que vemos em 2018.

p A menos que a Lei do Ar Limpo seja alterada, ou o Supremo Tribunal se torna tão disfuncional quanto os outros dois ramos do governo federal, o tribunal não terá escolha a não ser rejeitar o novo regulamento - especialmente a parte que prevalece sobre as regras da Califórnia. Mas o processo de litigar essas novas regras levará tempo, e, durante esse tempo, os fabricantes de automóveis no resto do mundo estarão ocupados construindo carros mais econômicos e fazendo a transição do motor de combustão interna para veículos elétricos. Nossas montadoras seriam prudentes em aderir aos padrões da era Obama de qualquer maneira, já que de uma forma ou de outra nosso transporte pessoal precisa ser baseado em fontes renováveis, combustíveis não poluentes.

p Mas a realidade fica em segundo plano em relação à ideologia neste governo. Incrivelmente, eles estão tentando justificar maior, carros mais pesados ​​e menos econômicos, com o argumento de que são mais seguros do que os mais leves e mais econômicos. Isso é quase tão ridículo quanto o argumento de que a energia renovável, porque é intermitente, torna a rede elétrica menos confiável e essa "falta de confiabilidade" é uma ameaça à segurança nacional. A política de energia Trump enfatiza pesado, carros ineficientes, usinas de energia movidas a carvão e perfuração de combustíveis fósseis onde quer que estejam. Embora a tecnologia dos veículos motorizados, geração de energia renovável e armazenamento de bateria avançam em todos os lugares, os ideólogos que dirigem nosso governo nacional acham que a resposta é voltar no tempo. Talvez eles pensem que a melhor maneira de tornar a América grande novamente é construir uma máquina do tempo e voltar aos anos 1950.

p As pessoas que dirigem nossas empresas sabem que estão em uma economia global extremamente competitiva. Os Estados Unidos dominaram essa economia com sua capacidade de desenvolver e implantar novas tecnologias. É verdade que os padrões automotivos da era Obama teriam sido um desafio para a indústria automobilística. Assim como a meta de JFK em 1961 de chegar à Lua antes de 1970. Mas essas metas ambiciosas são um forçamento da tecnologia. Eles exigem que sejamos criativos e engenhosos que assumem riscos - e isso acaba sendo uma coisa muito boa na economia global baseada no cérebro.

p O motor de combustão interna substituiu o cavalo e a charrete há quase um século. Dado o ritmo da mudança tecnológica em andamento, estamos a apenas alguns avanços de uma bateria mais barata e mais duradoura. Essa descoberta resultará em um carro elétrico mais barato para comprar e operar do que os veículos motorizados atuais. Nesse ponto, o mercado de carros novos será dominado pelo carro elétrico. A única coisa que pode segurá-lo é um viés corrupto ou ideológico em relação aos combustíveis fósseis. Imagine o lobby:"A América tem todo esse investimento na extração de combustível fóssil, refino, distribuição e vendas. "" Devemos proteger esta indústria nacional crítica! "" Pelo bem da segurança nacional! "Arnold Schwarzenegger diz isso melhor em um vídeo maravilhoso onde argumenta que" o carvão é o Vídeo Blockbuster de fontes de combustível. "

p A transição para uma economia baseada em recursos renováveis ​​requer engenhosidade e inovação tecnológica. A inovação pode ser estimulada ou bloqueada por políticas governamentais. O programa espacial nos deu computadores menores e tecnologia avançada de filtragem de água. A indústria automobilística, como a maioria das empresas, há muito tempo se opõe a quase todas as formas de regulamentação propostas pelo governo. Eles se opuseram a cintos de segurança e airbags para segurança. Eles se opuseram ao conversor catalítico para o controle da poluição atmosférica. Eles se opuseram aos padrões de quilometragem da gasolina que economizam o dinheiro dos consumidores em combustível. E a lista continua. Mas os veículos motorizados de hoje são mais seguros, mais confiável e mais eficiente do que os carros de meados do século XX. O governo empurrou isso, mas foram os engenheiros e a crescente capacidade técnica da indústria automobilística que tornaram essas políticas operacionais e reais. Quando a equipe que descobriu como fazer um carro mais econômico e seguro terminar o trabalho, eles começaram a informatizar os elementos mecânicos do carro e depois começaram a trabalhar em veículos autônomos. Esta é a conclusão de um estudo cuidadoso dessa questão pela falecida Professora Ann Johnson, da Cornell University. De acordo com o Professor Johnson:

p “No caso das inovações automotivas, é claro que os altos padrões de emissões forçaram o desenvolvimento de novas tecnologias, impulsionando uma busca para melhorar o carro, para torná-lo menos oneroso para o meio ambiente e prejudicial à saúde humana. Mais importante, os padrões de emissões continuamente crescentes, exemplificado aqui por padrões de óxidos de nitrogênio cada vez mais rigorosos, levou a mudanças fundamentais no carro que o tornaram não apenas menos poluente, mas também mais confiável como um subproduto (em grande parte imprevisto) da informatização. Os carros também se tornaram muito mais seguros com a regulamentação, com mortes por milhas percorridas caindo de aproximadamente 20,6 mortes por 100, 000 pessoas em 1975 para cerca de 10,3 por 100, 000 em 2013 - uma queda de 50 por cento. "

p Pouco depois de Donald Trump se tornar presidente, a indústria automobilística começou a fazer lobby para uma reversão dos padrões de quilometragem. Na época, escrevi um artigo sobre a "Abordagem Impossível da Indústria Automobilística Americana" e observei que:

p "Até a eleição do presidente Trump, os fabricantes de automóveis apoiaram as ambiciosas metas de emissões e eficiência de combustível estabelecidas pelo governo Obama. Agora, com a chance de escapar desses requisitos, eles estão fazendo lobby para se livrar deles. Eles reclamam do custo e da viabilidade, quando deveriam receber a oportunidade de desenvolver a tecnologia necessária para modernizar sua linha de produtos. "

p Nosso objetivo deve ser desenvolver uma economia de alto rendimento que preserve o planeta enquanto permite que o mundo inteiro viva como vivemos no mundo desenvolvido. Para fazer isso, precisamos desenvolver uma compreensão mais profunda de nosso planeta e a tecnologia para fornecer bens materiais sem destruir nosso meio ambiente. A ideologia anti-regulatória é um obstáculo ao desenvolvimento da tecnologia necessária para fazer a transição para a sustentabilidade ambiental. p Esta história foi republicada por cortesia do Earth Institute, Columbia University http://blogs.ei.columbia.edu.