Quando se tratou de traçar o design da minha segunda tatuagem, eu sabia que precisava ter a Ponte Golden Gate integrada de alguma forma. À medida que São Francisco se transformou drasticamente nas últimas décadas, tenho orgulho (sem dúvida demais) de ser um dos poucos verdadeiros bebês da Bay Area, nascido e criado em uma área da cidade adjacente à entrada da ponte no Presidio.

E embora eu me sinta confortável em deixar a representação visual do marco icônico em meu braço falar por si, compartilhei alguns fatos sobre a Ponte Golden Gate oferece algumas dicas muito interessantes sobre o charme único da minha cidade natal.


Conteúdo

1. A ideia original para a Golden Gate
2. O Processo de Construção da Ponte
3. O icônico design da Ponte Golden Gate

A ideia original para a Golden Gate

Tudo começou em 1916. Ou, na verdade, começou cerca de quatro décadas antes, em 1872, quando o empresário ferroviário Charles Crocker pediu uma ponte para atravessar o Estreito de Golden Gate, o longo trecho de água de 5 quilômetros que liga da Baía de São Francisco até o Oceano Pacífico.

Mas foi só no início do século XX que o projecto ganhou força à medida que a população da área crescia e o congestionamento do tráfego nas docas das balsas se tornava um problema sério.



James H. Wilkins, engenheiro estrutural e editor de jornal do San Francisco Call Bulletin, conectou-se com o engenheiro da cidade de São Francisco, Michael M. O'Shaughnessy, e começou a falar sobre o que seria realmente necessário para fazer uma ponte conectando a cidade aos promontórios de Marin a realidade.

Três anos depois, as autoridades de São Francisco solicitaram formalmente que O'Shaughnessy explorasse a possibilidade de construir uma ponte sobre um estreito, e o engenheiro começou a consultar colegas de todo o país. Claro, a ideia de ligar São Francisco à Baía Norte era boa, mas seria financeiramente viável?

A maioria dos especialistas da indústria especulava que tal empreendimento custaria mais de US$ 100 milhões e que – talvez o mais importante – simplesmente não poderia ser construído. Joseph Baermann Strauss, no entanto, discordou.

Plano de Strass

Joseph Strauss, um engenheiro residente em Chicago, apresentou um plano que não só fazia uma ponte parecer possível, mas também acessível:o plano de Strauss estimava que a construção poderia ser feita por um custo de 25 a 30 milhões de dólares.

Strauss apresentou seus esboços preliminares a O'Shaughnessy e Edward Rainey, secretário de James Rolph, prefeito de São Francisco, em 28 de junho de 1921.

Embora seu projeto original (um vão híbrido de suspensão cantilever simétrica de US$ 17 milhões) precisasse de alguns ajustes e não tenha dado certo, O'Shaughnessy tornou o projeto público em dezembro de 1922 e, embora a imprensa o tenha descrito como "feio", houve surpreendentemente pouca oposição pública ao empreendimento ambicioso.

O Processo de Construção da Ponte

Embora os cidadãos parecessem relativamente abertos à aprovação do enorme empreendimento, houve mais do que alguns obstáculos ao longo do caminho para a construção.

O Distrito da Ponte Golden Gate

Primeiro, O'Shaughnessy e Strauss tiveram que montar um distrito especial do estado da Califórnia para supervisionar o financiamento, o projeto e a construção da ponte, como forma de dar voz a todos os condados no processo. Mas, em última análise, o destino da ponte estava nas mãos do Departamento de Guerra, que controlava legalmente todas as construções portuárias que pudessem afectar o tráfego marítimo ou a logística militar.



Quando o Departamento de Guerra realizou uma audiência em 16 de maio de 1924, para discutir o impacto potencial da ponte na navegação e nos encargos financeiros, as coisas ficaram espinhosas.

Muitas pessoas manifestaram a sua oposição, especialmente as companhias de ferry locais que iniciaram uma séria campanha anti-ponte num esforço para parar a construção. E eles conseguiram – durante oito anos.

Depois de quase uma década de jurisdição e incerteza, Strauss e O'Shaughnessy conseguiram criar a Ponte Golden Gate e o Distrito Rodoviário (composto pelos seis condados membros da área), incorporado pela legislatura do estado da Califórnia em 1928 como a única entidade responsável pela projeto final, construção e financiamento da futura ponte.

A construção começa

O secretário da Guerra, Patrick Hurley, emitiu a licença de construção em 11 de agosto de 1930, e o processo de construção começou oficialmente quase três anos depois, em 5 de janeiro de 1933.

A essa altura, a grande maioria dos residentes estava entusiasmada, e uma cerimônia de inauguração no Crissy Field, em São Francisco, ajudou a animar os moradores locais para o que seria um processo um tanto demorado, mas mais fácil do que o esperado.

“Um fato interessante sobre a Ponte Golden Gate é que ela foi concluída antes do prazo e abaixo do orçamento – uma raridade no mundo da construção atual”, escreve Paolo Cosulich-Schwartz, gerente de relações públicas da Ponte Golden Gate, Distrito de Rodovias e Transportes, via e-mail. "A ponte foi concluída em maio de 1937, abaixo do orçamento e seis meses antes do previsto. Custou cerca de US$ 39 milhões para ser construída, o que equivale a cerca de US$ 500 milhões em dólares de hoje."

A ponte não só se tornou conhecida como um projeto relativamente rápido e indolor (no que diz respeito a construções massivas), mas também deixou uma marca na história com seus procedimentos de construção e medidas de segurança.
Essa é uma maneira de comemorar
No 50º aniversário da ponte, em maio de 1987, a Ponte Golden Gate foi achatada em 2,10 metros sob o peso de 300.000 pedestres.

A primeira rede de segurança para trabalhadores de pontes

“A Ponte Golden Gate foi um projeto pioneiro para proteger os trabalhadores, exigindo que os construtores de pontes usassem capacetes e instalando a primeira rede de segurança para os trabalhadores da ponte”, diz Cosulich-Schwartz. “Estou orgulhoso de que o legado de segurança continue vivo na Ponte Golden Gate hoje.”

Embora 11 pessoas tenham morrido durante a construção (o que não é inédito naquela era arriscada da construção), o uso de redes de segurança móveis sob o "piso" da ponte durante a construção salvou a vida de 19 pessoas que ficaram conhecidas como "a meio caminho de- Clube do Inferno."

O icônico design da ponte Golden Gate

Há uma razão pela qual eu queria que a ponte fosse representada em meu tributo tatuado à cidade natal:além de sua importância como um marco instantaneamente reconhecível de São Francisco, ela é tão bonita. E esse design atraente exigiu muito planejamento e dedicação.

Uma mudança de planos

Lembra-se dos planos originais de Strauss para uma ponte híbrida simétrica com suspensão cantilever? Embora sua equipe, liderada por Charles A. Ellis, considerasse a ideia prática do ponto de vista da engenharia, alguns especialistas começaram a levantar questões.



Ellis contratou o professor George F. Swain, da Universidade de Harvard, e Leon Moisseiff, que projetou a ponte Manhattan, em Nova York, para integrar o conselho de consultores do projeto - e Moisseiff não gostou do projeto.

Em 15 de agosto de 1929, o Conselho nomeou Moisseiff, bem como os engenheiros O.H. Ammann e o professor de engenharia da UC Berkeley, Charles Derleth Jr., para atuar como Conselho Consultivo de Engenheiros, ao lado de Strauss.

Em algum momento das discussões (a data exata é desconhecida), o conselho decidiu mudar da proposta original de Strauss para um projeto de ponte pênsil. A Ponte Golden Gate, Relatório do Engenheiro Chefe, escrita por Strauss em setembro de 1937, não dá detalhes sobre a transição de seu projeto originalmente proposto para o vão de suspensão inspirado em Moisseiff, mas simplesmente afirma:
“... No intervalo decorrido todas as vantagens da ponte tipo suspensão cantilever praticamente desapareceram e por recomendação do Engenheiro Chefe, o tipo suspensão cantilever foi abandonado em favor do tipo suspensão simples.”
Houve também outro drama misterioso durante o processo de design:enquanto Ellis era responsável por dirigir os milhares de cálculos necessários, Strauss o demitiu sem cerimônia em 1931 e entregou seu trabalho ao seu assistente. Até hoje, Ellis raramente é mencionado nas discussões sobre a ponte.

A ponte Golden Gate não é vermelha

Talvez a característica mais reconhecível da ponte seja a sua tonalidade impressionante – apenas por favor, não a chame de “vermelha”.

“Laranja Internacional é a cor característica da Ponte Golden Gate”, diz Cosulich-Schwartz. "A cor foi escolhida como cor primária da ponte pelo arquiteto consultor Irving Morrow, que percebeu a cartilha vermelha de chumbo do aço chegando das fábricas da costa leste. Ele achou que a cartilha vermelha serviria ao duplo propósito de fazer a ponte ficar de pé procure navios e aviões no denso nevoeiro enquanto se mistura com a beleza natural da área ao redor da ponte.

"Depois de muito estudo e debate, a cor que hoje identificamos tão intimamente com a Ponte Golden Gate foi selecionada para o projeto, e podemos agradecer a Irving Morrow pela tonalidade distinta da Ponte Golden Gate."

A ponte hoje

Hoje, a Ponte Golden Gate é uma ligação de transporte crítica entre São Francisco e o condado de Marin, e o vão principal de 2,7 quilômetros transporta cerca de 112 mil veículos todos os dias.

Não só o número de faixas de tráfego de veículos dedicadas ao sentido sul ou norte pode ser modificado ao longo do dia para acomodar as mudanças nos padrões de tráfego, mas os visitantes podem caminhar e andar de bicicleta ao longo do marco. Ou, se você é um orgulhoso original da Bay Area, tenha sua glória permanentemente gravada em sua pele.
Agora isso é interessante
Mais de 2 bilhões de veículos cruzaram a Ponte Golden Gate (indo para o norte e para o sul) desde a sua abertura ao tráfego em 28 de maio de 1937.

Perguntas frequentes sobre fatos sobre a Ponte Golden Gate

Quando foi inaugurada a Ponte Golden Gate?

A Ponte Golden Gate foi aberta aos pedestres em 27 de maio de 1937 e aos veículos no dia seguinte. A ponte mundialmente famosa conecta São Francisco ao condado de Marin.

Qual ​​é a ponte suspensa mais longa do mundo?

A ponte suspensa mais longa do mundo é a Ponte Canakkale em Türkiye. A Ponte Golden Gate foi a ponte suspensa mais longa do mundo de 1937 a 1964.

Qual ​​é a altura da Ponte Golden Gate?

A altura livre da Ponte Golden Gate acima da água é de cerca de 67 metros (220 pés). Suas torres estão a cerca de 227 metros (746 pés) acima da água e 152 metros (500 pés) acima da estrada.