As cidades devem se tornar totalmente livres de carros para serem habitáveis ​​no futuro, de acordo com os especialistas da UCL por trás de um novo relatório de modelagem que analisa o uso de carros urbanos.

Os especialistas pediram uma mudança no comportamento coletivo para reduzir o número de carros particulares nas cidades. Globalmente, o número de carros produzidos está aumentando mais rápido do que a população; 80 milhões de carros foram produzidos em 2019, enquanto a população aumentou em 78 milhões.

Os pesquisadores disseram que o planejamento urbano futuro deve incluir um foco na redução da dependência de carros, promovendo viagens menos e mais curtas e encorajando caminhadas e ciclismo como modos principais de transporte local. O transporte público deve ser incentivado para viagens mais longas, os pesquisadores argumentaram, e os carros devem ser usados ​​apenas para emergências ou ocasiões especiais.

Para o jornal, publicado em Royal Society Open Science , pesquisadores criaram um modelo matemático de uso do carro em uma cidade, onde os residentes usavam um carro diariamente ou usavam transporte público. Os custos estimados são o tempo que as viagens demoram, porque este é o principal fator ao decidir como viajar, com a linha de base do modelo dirigindo sem tráfego.

O autor principal, Dr. Rafael Prieto Curiel, comentou:"A cidade do futuro, com milhões de pessoas, não pode ser construída em torno de carros e sua infraestrutura cara. Em algumas décadas, teremos cidades com 40 ou 50 milhões de habitantes, e estes poderiam se assemelhar a parques de estacionamento com 40 ou 50 milhões de carros. A ideia de que precisamos de carros vem de uma indústria muito poluente e de um marketing muito caro. "

Usando o modelo, os pesquisadores encontraram um cenário extremo para uma cidade com 50 milhões de habitantes e 50 milhões de carros, onde todos os residentes usam o carro diariamente para tentar minimizar o tempo de deslocamento. Como resultado, a cidade experimenta os níveis mais altos de congestionamento e requer mais infraestrutura, como avenidas, pontes e estacionamentos para acomodar tantos carros.

Neste cenário, onde todos tentam reduzir o tempo de deslocamento dirigindo, ao invés disso, eles alcançam o pior cenário possível. É aqui que o custo (tempo de deslocamento) que todos colocam nas ruas ao dirigir cria um paradoxo em que o tempo de deslocamento está no máximo.

Em geral, presume-se que melhorar a infraestrutura de transporte público melhoraria os custos básicos (tempo), pois mais residentes optam por isso em vez de dirigir. O modelo mostrou que mesmo sem melhorar a infraestrutura, os custos básicos poderiam ser reduzidos reduzindo o número de pessoas que podem dirigir por vez.

Por exemplo, se um grupo de pessoas tem permissão para dirigir em uma semana e deve usar outros meios de transporte na próxima, o tempo médio de deslocamento poderia ser reduzido em até 25% com uma parcela modal não egoísta, em que o número de carros na estrada é reduzido. Isso levaria a menos congestionamentos e uma cidade mais rápida, em média.

A redução do uso do carro nas cidades depende principalmente de oferecer aos cidadãos mais opções de viagens, além de lojas e serviços locais. Garantir que os residentes entendam os custos locais do uso do carro pode ajudar os indivíduos a fazerem escolhas informadas, enquanto intervenções, como taxas de congestionamento, pedágios e controles de direção e estacionamento podem ajudar ainda mais a desencorajar o uso do carro.

A produção global de automóveis - incluindo carros elétricos - contribui com 4% das emissões totais de dióxido de carbono. Outros custos associados incluem o uso de gasolina e eletricidade, os materiais e infraestrutura necessários, e congestionamento gerado por altos volumes de carros.

Algumas cidades implementaram algumas das intervenções acima mencionadas. Londres, ao mesmo tempo em que é um exemplo de cidade onde o transporte público é muito utilizado, implementou cobrança de congestionamento e zonas de baixa emissão.

Cidade do México, por exemplo, proibiu alguns veículos com base na placa, mas a política levou a um aumento geral de carros à medida que os motoristas compram mais velhos, carros mais baratos e, portanto, mais poluentes para contornar as restrições.

Os especialistas concluem com o modelo que encorajar as pessoas a usar modos alternativos de transporte é a chave para tornar a direção menos atraente. Tornando o transporte público mais rápido, de confiança, seguro e confortável também é essencial.

O autor do relatório, Dr. Humberto González Ramírez (Université Gustave Eiffel) disse:"Atualmente, grande parte da terra nas cidades é dedicada a carros. Se nosso objetivo é ter cidades mais habitáveis ​​e sustentáveis, então devemos tomar parte desse terreno e destiná-lo a meios de transporte alternativos:a pé, ciclismo e transporte público. "

O modelo matemático pode ser aplicado a qualquer cidade. É particularmente útil quando aplicado a cidades onde mais de 90% das viagens são de carro, como nas cidades americanas de Dallas, Houston e Detroit.

Promover o transporte sustentável é o objetivo de muitas cidades e uma parte central de um dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU.