p Milhões de pessoas nas cidades da África dependem do transporte público para se locomover. Microônibus são especialmente comuns, se você está em Accra, Dar es Salaam, Lagos ou Nairobi. Em Accra, os onipresentes microônibus são conhecidos como tro-tro, em Dar es Salaam como daladalas, em Lagos como danfos e em Nairobi como matatus. p Esses veículos oferecem flexibilidade, serviços geralmente acessíveis. Eles também, Infelizmente, contribuir significativamente para os problemas de segurança rodoviária bem documentados do continente.

p Na capital do Quênia, Nairobi, estima-se que os acidentes com microônibus sejam responsáveis ​​por cerca de 95% das mortes no trânsito. Em Gana, acidentes envolvendo veículos tro-tro mataram 300 e feriram quase 2, 000 pessoas no primeiro trimestre de 2019.

p Isso é lógico, já que os microônibus transportam muitos passageiros e, portanto, há um risco maior de fatalidades em um acidente. Muitos motoristas de microônibus costumam acelerar e ultrapassar de forma imprudente. Também é provável que passem longas horas ao volante. As autoridades costumam acusá-los de "indisciplina". Os governos impõem multas pesadas e ameaçam longas sentenças de prisão, insistir que isso tornará as estradas da África mais seguras.

p Mas por que os motoristas de microônibus operam de forma tão imprudente? Eu me propus a responder a esta pergunta, com foco em motoristas tro-tro em Gana.

p Minha pesquisa mostra como uma série de fatores estruturais, incluindo relações de trabalho exploradoras entre proprietários de carros e motoristas, e a corrupção policial compelem e solicitam comportamentos perigosos ao dirigir. Diante disso, Argumento que multas e sentenças de prisão não são adequadas para induzir um comportamento de direção mais seguro entre os motoristas do tro-tro. Essas intervenções não abordam a gama de causas político-econômicas, motivações e restrições que resultam em direção perigosa.

p Esperançosamente, essas descobertas podem contribuir para o desenvolvimento de melhores políticas que tornem as estradas mais seguras em Gana e em outros países africanos.

p Uma luta diária

p Como na maioria dos outros países africanos, A indústria de tro-tro de Gana surgiu da falta de transporte público organizado. Tro-tros usa apenas cerca de 30% do espaço rodoviário de Gana, mas representam mais de 70% das viagens individuais no país.

p A indústria é organizada em torno de um sistema de metas. O motorista, quase sempre um homem, e seu assistente - os ganenses os chamam de "companheiros" - operam o ônibus como uma espécie de franquia diária. Em troca, o proprietário exige uma taxa diária, popularmente chamado de "vendas". O motorista e o companheiro levam para casa o que resta quando a meta de "vendas" é atingida. Eles também têm que pagar pelo combustível do dia; o proprietário do carro não contribui para isso.

p A pesquisa mostrou que os proprietários tro-tro se saem bem, financeiramente, deste arranjo. Eles são capazes de impor altas "vendas" porque, como acontece com outros países africanos, o desemprego é alto em Gana. O setor de transporte de passageiros, Portanto, atrai muitos jovens em busca de trabalho. O excesso de oferta de candidatos a emprego inclina a balança de poder em favor dos proprietários de veículos.

p Na Tanzânia, onde existe uma configuração semelhante, Um motorista reclamou em um estudo que:"(Proprietários de ônibus) podem perguntar o que quiserem (vendas diárias ou taxas) e você tem que aceitar."

p Estudos têm mostrado que os motoristas de microônibus em outras partes da África enfrentam desafios semelhantes.

p O desequilíbrio de poder entre os motoristas e proprietários de automóveis e a falta de proteção trabalhista condenam os motoristas a uma grande incerteza ocupacional, condições de trabalho extremamente duras e retornos escassos.

p Eles também são frequentemente perseguidos por policiais corruptos que usam ameaças de prisão para extorquir subornos.

p Os motoristas podem gerar receita suficiente para cobrir os custos operacionais e subornos da polícia e pagar seus proprietários, eles próprios e seus companheiros apenas aumentando o número de viagens ou passageiros por viagem. Isso os obriga a dirigir por muitas horas, recorrer a ultrapassagens e sobrecargas perigosas e conduzir a velocidades perigosamente elevadas.

p Isso mostra que a direção perigosa por motoristas tro-tro está ligada às condições precárias associadas aos seus sistemas de trabalho e à indústria mais ampla de transporte comercial de passageiros em que operam.

p Esse, Contudo, não é como o público ganense, meios de comunicação, polícia, profissionais de segurança viária e pesquisadores enquadram e explicam o problema de segurança tro-tro no país.

p Freqüentemente, atribuem os problemas à indisciplina pessoal e à indisciplina dos motoristas. Isso legitimou ações punitivas contra os motoristas marcados por perseguição policial e declaração de 'guerra' contra eles. Por sua vez, isso tem levado a abusos físicos frequentes, bem como à imposição de longas sentenças de prisão e pesadas multas sobre eles.

p Mudança de sistemas

p Foi demonstrado que os motoristas de tro-tro em Gana operam em um ambiente de trabalho precário, marcado por uma competição acirrada; baixos salários; insegurança no trabalho; diárias não negociáveis ​​por proprietários de veículos e assédio de policiais corruptos. Essas inúmeras demandas financeiras e outras são o que leva os motoristas a assumir o comportamento de direção perigoso que lhes rendeu o opróbrio público.

p Assim, ao contrário da opinião popular, Os mergulhadores tro-tro em Gana dirigem perigosamente, não porque sejam pessoas inerentemente más ou moralmente falidas, mas porque seus sistemas e condições de trabalho os obrigam ou incentivam a fazê-lo.

p Esta análise não tem como objetivo proteger nenhum motorista de responsabilidade pessoal ou responsabilidade. O ponto, simplesmente, é que muito de seu comportamento perigoso é impulsionado por sistemas e estruturas além de seu controle.

p Isso significa que direcionar os motoristas eles mesmos não vai parar o comportamento. O que precisa ser tratado são as restrições relacionadas ao trabalho e no nível do sistema sob as quais operam.

p Por exemplo, as autoridades precisam enfrentar o desemprego estrutural e a corrupção policial. Eles precisam criar e aplicar políticas de proteção ao trabalho que melhorem as condições de trabalho dos motoristas de passageiros comerciais. Intervenções como essas poderiam gerar benefícios amplos e sustentáveis ​​para a segurança no trânsito - muito mais do que é alcançado pela atual política pública de declarar 'guerras' contra os motoristas. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.