p Em vez de responder a cada atraso de voo como se fosse um evento isolado, as companhias aéreas devem considerar a probabilidade de possíveis interrupções à frente, relatório de pesquisadores no jornal Ciência do Transporte . Eles desenvolveram uma nova abordagem que permite às companhias aéreas responder a atrasos e cancelamentos de voos, ao mesmo tempo que incorporam informações sobre prováveis ​​interrupções no mesmo dia. p Seu modelo sugere que esta abordagem pode reduzir os custos de recuperação da companhia aérea em 1% -2%, potencialmente resultando em milhões de dólares de economia por ano, dizem os pesquisadores.

p As interrupções nos voos desperdiçam recursos preciosos e custam às companhias aéreas dezenas de bilhões de dólares por ano, disse a líder do estudo Lavanya Marla, professor de engenharia de sistemas industriais e empresariais na Universidade de Illinois em Urbana-Champaign. Como a maioria dos aeroportos nos EUA programa voos para sair ou sair a cada dois minutos, atrasos em um ou dois aeroportos principais podem se propagar rapidamente pelo sistema. Embora alguns buffers de tempo sejam integrados à rede para permitir pequenos atrasos, interrupções maiores, por exemplo, aqueles decorrentes de um poderoso sistema meteorológico em uma região do país - tendem a aumentar os problemas em toda a rede de aeroportos à medida que o dia avança.

p Compreender essas probabilidades pode ajudar as companhias aéreas a responder às interrupções de uma maneira mais realista, Marla disse.

p "Estamos tentando introduzir a ideia de que devemos ser reativos e proativos ao mesmo tempo, " ela disse.

p Por exemplo, um avião que está atrasado poderia usar mais combustível para voar mais rápido e chegar a seu destino a tempo, Marla disse.

p "Mas se eu souber que há uma grande probabilidade de que o voo sofra um atraso na outra extremidade, Posso decidir não desperdiçar muito dinheiro tentando acelerá-lo, "disse ela." Por aqui, Eu não incorre em custos desnecessários. "

p As companhias aéreas podem responder às interrupções de várias maneiras. Eles podem realizar voos para que passageiros atrasados ​​e membros da tripulação possam fazer suas conexões. Eles podem cancelar voos para minimizar interrupções em outras partes do sistema. Eles podem trocar de avião. Eles podem trocar os pares da tripulação para voos específicos. Eles também podem redirecionar aeronaves ou alterar sua velocidade, padrão de voo ou elevação.

p Algumas opções são mais disruptivas ou caras do que outras, Marla disse. Com seus colegas, Alexandre Jacquillat, do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, e U. of I., estudante de graduação em engenharia civil e ambiental, Jane Lee, Marla desenvolveu o modelo Stochastic Reactive and Proactive Disruption Management, que usa estimativas de potenciais interrupções futuras para escolher as opções menos onerosas disponíveis. Muitas vezes, introduz deliberadamente retenções de partida de voo, que são menos caros do que acelerar a aeronave, cancelamento de voos ou troca de aeronaves.

p "Vamos trocar muitas dessas medidas muito caras por uma série de abordagens estrategicamente posicionadas de baixo impacto, "Disse Marla." Isso pode resultar em mais atrasos nos voos, mas isso é porque estou segurando esses voos deliberadamente para que minha conectividade de rede seja preservada. "

p O modelo é projetado para minimizar os custos de recuperação de uma companhia aérea, Marla disse.

p "Uma solução que é boa para a companhia aérea pode não ser boa para passageiros individuais, "ela disse." Mas reduzir os atrasos em geral é bom para os passageiros. "

p Estudos futuros devem incorporar dados que também priorizem as necessidades das tripulações e passageiros das companhias aéreas, ela disse.