p Cinco ciclistas que entregam comida morreram nas estradas australianas nos últimos três meses, quatro em Sydney. A maioria dos comentários se concentrou nas duras condições de trabalho que forçam as pessoas a assumir riscos que não deveriam. É claro que esses problemas devem ser corrigidos, mas o ciclismo em geral é muito perigoso em nossas cidades. p Precisamos olhar não apenas para as leis trabalhistas, mas para as leis que moldam nossas ruas:coisas como regras de trânsito, requisitos de planejamento e padrões de engenharia. A entrega de comida é um exemplo convincente porque mostra que andar de bicicleta é a maneira mais eficiente de se locomover pela cidade.

p Apesar dos esforços de pessoas supostamente voltadas para os negócios, como o atleta de choque Alan Jones e o ex-ministro de estradas de New South Wales, Duncan Gay (que destruiu a infraestrutura de forma infame, incluindo uma ciclovia ao longo da College Road no centro de Sydney e uma travessia de arco-íris na Oxford Street em Surry Hills), as empresas descobriram que as bicicletas são a melhor maneira de se locomover pela cidade.

p As bicicletas são mais rápidas para distâncias de até 5 km, mesmo para iniciantes. Para ciclistas mais experientes e durante o horário de pico, as bicicletas são mais rápidas para viagens de 10km e muitas vezes até mais.

p Andar de bicicleta também tem benefícios mais amplos. A troca de carros por bicicletas pode reduzir as dezenas de bilhões de dólares perdidos no congestionamento do tráfego, as muitas gigatoneladas de emissões de gases de efeito estufa e os impactos de estilos de vida sedentários na saúde. Mesmo depois de os acidentes serem levados em consideração, os benefícios do ciclismo para a saúde superam em muito os custos.

p O ciclismo também pode ajudar a melhorar a equidade e a inclusão social, uma vez que os fardos do desenvolvimento centrado no carro são sofridos principalmente por pessoas que já são vulneráveis. Eles incluem a força de trabalho de entrega de alimentos, em grande parte migrante.

p Os ciclistas que entregam comida não são as únicas pessoas que morrem em acidentes de carro. No mundo todo, os acidentes de trânsito causam mais de 1,35 milhão de mortes todos os anos e são a principal causa de morte infantil.

p Culpando as vítimas

p Em vez de se concentrar nos perigos criados por carros e caminhões, Contudo, O Ministro dos Transportes e Estradas de NSW, Andrew Constance, esta semana culpou a vítima:

p Se as pessoas estão andando por aí, particularmente à noite, eles têm a obrigação de se certificar de que estão usando jaquetas de alta visibilidade. Eles obviamente precisam ter a iluminação necessária em termos de moto. Eles próprios deveriam obviamente estar vestindo roupas protetoras e de alta visibilidade.

p Antes desta semana, as notícias sobre os ciclistas que entregam comida foram, em sua maioria, negativas. No mês passado, a polícia anunciou uma repressão aos ciclistas de entrega que andam em trilhas.

p O medo de ciclistas machucando pedestres recebe muita atenção, contudo, dirigir um carro mata três vezes mais pessoas por quilômetro do que andar de bicicleta. O perigo criado por caminhões é mais de dez vezes maior por quilômetro (e muito maior no geral).

p As regras dão prioridade aos carros

p Claro, todos nós vimos ciclistas fazendo coisas arriscadas. Mas a questão é menos sobre o comportamento individual e mais sobre o ambiente regulatório. Em Sydney e em muitos outros lugares, uma infinidade de regras e regulamentos estaduais e federais dão prioridade aos carros em nossas cidades.

p As regras de planejamento consolidam o domínio dos carros ao obrigar a provisão de estacionamento (apesar de seu impacto significativo na acessibilidade da habitação). Os padrões de engenharia suportam viagens em alta velocidade.

p As regras rodoviárias e as práticas de policiamento também impõem o domínio dos carros nas ruas. Um exemplo é penalizar os pedestres que pisam ou atravessam a estrada a menos de 20 metros de uma faixa de pedestres. Em contraste, as sanções por direção perigosa são fracas e mal aplicadas, e o ciclismo é deixado de fora da educação para motoristas.

p A infraestrutura também é um problema

p Infraestrutura e alocações orçamentárias desequilibradas pioram a situação. Mesmo projetos supostamente voltados para pedestres e ciclistas costumam beneficiar muito mais os carros. Um exemplo são os viadutos que aumentam as distâncias a pé e de bicicleta, enquanto dá aos carros uma suavidade, passeio sem luzes.

p O desafio é particularmente agudo em áreas mais antigas, onde as ruas não foram projetadas para o uso intenso de automóveis. Chamadas de ciclovias, vias pedonais alargadas e outras infraestruturas para peões e ciclistas são frequentemente recusadas com base na falta de espaço. Mas por que os carros ocupam o pouco espaço que existe?

p O local da morte de domingo é um exemplo claro. O cruzamento onde o ciclista foi morto por um caminhão que transportava escavadeira não é uma rodovia, mas uma rua relativamente estreita com casas e uma escola. Será que caminhões grandes realmente deveriam estar circulando em ruas como esta?

p A reforma da lei está atrasada

p Internacionalmente, há um reconhecimento crescente de que a reforma legal é necessária para melhorar a segurança, e, por sua vez, para obter benefícios individuais e nacionais. A abordagem holandesa é celebrada há muito tempo, tanto pela alta qualidade da infraestrutura de ciclismo quanto pelo alto nível de responsabilidade dos motoristas de automóveis. O Swedish Vision Zero também foi influente, com cidades em todo o mundo introduzindo leis e políticas para eliminar as mortes no trânsito.

p Mesmo nos EUA, onde a cultura automotiva está profundamente enraizada, muitas cidades estão adotando legislação de ruas completa. Essas leis exigem que as ruas sejam planejadas, projetado, operado e mantido para permitir a segurança, acesso conveniente e confortável para usuários de todas as idades e habilidades, independentemente do seu modo de transporte.

p Na Austrália, conselhos como a cidade de Sydney estão realizando ações muito positivas para apoiar o ciclismo, mas só isso não é suficiente. Para salvar a vida dos entregadores - e de todos os outros - precisamos de reformas legais nos níveis estadual e federal. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.