p Os acidentes de trânsito são a principal causa de mortes não naturais em todo o mundo. Limites de velocidade mais baixos podem ajudar a prevenir acidentes. Mas as políticas de redução de velocidade podem ser controversas e os efeitos não são bem documentados. p Um novo estudo da Universidade de Illinois mostra que as reduções de velocidade em São Paulo, Brasil, reduziu drasticamente os acidentes fatais e aumentou o tempo de viagem apenas minimamente.

p “Estimamos que os benefícios sociais da redução de acidentes superaram em muito os custos sociais do aumento do tempo de viagem. mas também é uma política em favor dos pobres que beneficia principalmente os residentes de baixa renda, "diz Peter Christensen, economista ambiental no Departamento de Economia Agrícola e do Consumidor (ACE) da U of I, e um dos autores do estudo.

p A cidade de São Paulo reduziu os limites de velocidade nas rodovias de 90 para 70 km / h em 2015. A polêmica política tornou-se um grande ponto focal da eleição para prefeito em 2017, e o novo prefeito reverteu a política. Isso permitiu aos pesquisadores comparar acidentes em três pontos:antes, no decorrer, e após a redução dos limites de velocidade.

p Eles descobriram que, ao longo de um período de 18 meses, os acidentes diminuíram 21,7% nas rodovias afetadas pela política. Isso é igual a aproximadamente 1, 889 acidentes evitados e 104 mortes evitadas. Além disso, eles descobriram que 86% dos benefícios da redução dos danos causados ​​por acidentes envolveram residentes de baixa renda; principalmente pedestres e motociclistas.

p "Nossos resultados indicam que a redução do limite de velocidade pode ser uma política de salvamento muito eficiente, "Aponta Christensen." Em São Paulo, a violência armada é a outra causa principal de morte não natural. Tem quase a mesma magnitude dos acidentes rodoviários. Nosso estudo mostra que as políticas de redução de velocidade têm um efeito muito maior em termos de redução de fatalidades do que qualquer política que conhecemos para reduzir o crime violento, " ele diz.

p "E o transporte de motocicleta é uma opção de transporte amplamente usada por famílias de baixa renda em muitos países em desenvolvimento, dando-nos motivos para acreditar que essas políticas irão beneficiar desproporcionalmente as famílias pobres em áreas urbanas em todo o mundo, "Christensen acrescenta.

p Os impactos da redução da velocidade raramente foram estudados em cidades de países em desenvolvimento, porque o trabalho consome muitos dados. Isso é particularmente problemático porque a Organização Mundial da Saúde cita ações em países em desenvolvimento como a chave para reduzir acidentes fatais em todo o mundo, Notas de Christensen.

p Seu grupo de pesquisa é especializado na análise de grandes conjuntos de dados, o que lhes permitiu realizar o primeiro estudo disponível sobre este tópico. Os pesquisadores coletaram informações sobre acidentes da Agência Paulista de Trânsito. Os dados incluíam detalhes sobre cada acidente, como dados demográficos da vítima, gravidade da lesão, e tipo de veículo. O estudo cobriu 125, 000 acidentes de trânsito e 38 milhões de multas emitidas por câmeras de monitoramento, o principal meio de fazer cumprir a política de redução de velocidade.

p “Identificamos a localização exata de cada acidente, bem como informações sobre tempos de viagem e congestionamento nas áreas impactadas por esta política de rotação. Os dados que estão se tornando disponíveis para a análise dessas políticas estão transformando completamente a precisão das análises e recomendações vindas da comunidade de pesquisa, "Christensen diz.

p "Nossa primeira questão de estudo foi se o limite inferior de velocidade reduziria os acidentes. Reduz em muito. A segunda questão é se a redução nos acidentes supera o custo social de aumentar o tempo de viagem em uma cidade altamente congestionada, " ele adiciona.

p Os pesquisadores passaram nove meses desenvolvendo um software que lhes permitiu analisar a duração das viagens usando dados da API de direções do Google.

p "Com essa metodologia, podemos medir precisamente como as condições mudam nas vias arteriais afetadas pela política, porque vem de informações em tempo real; de carros circulando na estrada, "Christensen diz.

p O estudo incluiu 1,4 milhão de observações de viagem em 2017, antes e depois que o limite de velocidade foi revertido. Geral, os pesquisadores descobriram que os tempos de viagem eram 5,5% maiores quando o limite de velocidade reduzido estava em vigor.

p Próximo, eles estimaram o impacto dos atrasos na viagem multiplicando o tempo aumentado pelo valor do tempo de cada pessoa.

p “Se minha viagem normal leva 20 minutos para ir de minha casa até o centro de São Paulo, e agora leva 24 minutos, então são quatro minutos extras do meu tempo. Os economistas estimam esse valor para todas as pessoas afetadas. Portanto, mesmo impactos per capita relativamente pequenos podem somar, já que mais de 20 milhões de pessoas estão vivendo no sul de Paulo e usando transporte, "Christensen explica.

p Os pesquisadores estimam que o benefício da prevenção de acidentes é 1,32 maior do que o custo social de viagens mais longas.

p “Os benefícios certamente superaram os custos em São Paulo. Dadas as magnitudes, achamos que é provável que eles excedam os custos em outros lugares, embora, claro, isso dependa de uma série de fatores, "ele conclui." Outros governos devem fazer sua devida diligência com o planejamento antes da implementação, mas nossas descobertas indicam que esta é uma ferramenta que pode ser usada para reduzir drasticamente e de maneira econômica a principal causa de mortes não naturais no mundo de hoje. "

p Os co-autores do estudo são Amanda Ang e Renato Vieira, ex-alunos de pós-graduação no Departamento da U of I da ACE. Vieira, um nativo brasileiro, agora trabalha como economista no Brasil e está compartilhando as conclusões do estudo com as autoridades locais.