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Usando modelagem macroeconômica, Os pesquisadores da EPFL identificaram o imposto de carbono mais eficaz para a Suíça cumprir as metas do Acordo de Paris:um imposto uniforme sobre a gasolina, combustível diesel e óleo para aquecimento, aumentando continuamente para 1,70 francos por litro em 2050.
O setor de transporte suíço se tornou o principal CO do país 2 emissor, responsável por 41 por cento das emissões totais. Essa proporção é superior aos números da União Europeia (28 por cento) e dos Estados Unidos (34 por cento). A maioria dessas emissões (98 por cento) vem do tráfego rodoviário, com proprietários de veículos individuais responsáveis por dois terços deles. A grande proporção das emissões geradas pelo transporte na Suíça também resulta do grande número de veículos 4x4 do país, que representam cerca de 40% dos registros de veículos novos, em oposição a uma média de 13% na UE. As estratégias para reduzir as emissões dos veículos são um assunto chave para discussão em termos políticos e econômicos, e espera-se que o tráfego rodoviário aumente de forma constante, a menos que decisões políticas difíceis sejam tomadas.
Na EPFL, pesquisadores especializados em economia ambiental analisaram este assunto a pedido da Swiss Energy Modeling Platform. Usando ferramentas de simulação macroeconômica, eles compararam vários cenários de impostos sobre o carbono entre agora e 2050. Eles descobriram que um imposto uniforme sobre o óleo para aquecimento, gasolina e óleo diesel seriam uma forma econômica de reduzir o CO 2 emissões de 4,5 toneladas por habitante hoje para 1,5 toneladas. A proporção das emissões totais geradas pelo transporte cairia de 41% para 33%.
Um imposto uniforme
Em termos práticos, o CO 2 imposição, que atualmente é de 25 centavos por litro de óleo para aquecimento, seria aplicado à gasolina e ao óleo diesel e aumentaria constantemente para 1,70 francos até 2050. "Tratando os combustíveis igualmente, você evitaria penalizar um setor em relação a outro. Portanto, se o imposto sobre a gasolina e o óleo diesel fosse limitado a 1 franco por litro, o imposto sobre o óleo para aquecimento teria de aumentar para 4 francos. Também levamos em consideração a diminuição constante da quantidade de combustível consumido pelos motores dos automóveis, o que significa que, no fim, a taxa tem muito pouco impacto nos orçamentos dos motoristas, "diz Philippe Thalmann, chefe do Laboratório de Economia Urbana e Ambiental da EPFL e co-autor do estudo que acaba de ser publicado no Swiss Journal of Economics and Statistics.
Os pesquisadores também consideraram outros desenvolvimentos tecnológicos em suas projeções, como a ascensão dos biocombustíveis e carros elétricos. As montadoras estão sob pressão real para mudar. Por exemplo, A Volvo anunciou que metade de todos os veículos que produz estarão equipados com motor elétrico até 2025. Crescimento em métodos alternativos de viagem, como transporte público, modos de transporte de compartilhamento de carro e movidos a energia humana, também foram levados em consideração.
Contudo, Philippe Thalmann salienta que "para que esse imposto funcione, deve encorajar as pessoas a usar uma alternativa limpa para evitar o imposto. A receita tributária resultante pode facilitar isso, como subsidiando uma rede de pontos de carregamento elétrico, compra de carros elétricos e sistema de transporte público. "
