Crédito:CC0 Domínio Público Menos de cem quilos de peso humano, mais de duas toneladas métricas de aço:o transporte rodoviário individual é um enorme assassino do clima, e a mudança para veículos eléctricos é apenas parte da solução porque o fabrico dos veículos também causa emissões.
Então, como você coloca mais pessoas em um carro? Dois estudos que envolvem o instituto de investigação climática MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change), com sede em Berlim, mostram agora como a política climática pode ajudar a alcançar este objetivo sem coerção e como isto é importante para o objetivo principal da neutralidade climática.
Os artigos foram publicados nas revistas Environmental Research Letters (ERL ) e Estratégias de mitigação e adaptação para mudanças globais .
O primeiro estudo, publicado em ERL , examina o tema de forma interdisciplinar a partir de nove perspectivas diferentes, resumindo os resultados da respectiva literatura de pesquisa. A potencial expansão dos táxis partilhados, do car-sharing e do ridesharing depende da gestão política dos transportes, mas também da geografia económica local:padrões de povoamento, fluxos de tráfego e características dos transportes públicos locais como ponto de partida para serviços de viagem adicionais. A psicologia também desempenha um papel – por exemplo, a “experiência do utilizador” de aplicações de mobilidade em smartphones – tal como a política energética e o financiamento económico.
Do ponto de vista dos investigadores, os políticos podem, de facto, exercer influência para promover a mobilidade conjunta, por exemplo através de infra-estruturas (pistas designadas e estações de carregamento eléctrico para automóveis com vários passageiros) ou de alavancas financeiras (taxas anuais sobre lugares de estacionamento e impostos sobre a compra de automóveis e propriedade). Podem dar prioridade às viagens conjuntas na concepção de sistemas de portagens, como em Londres ou Estocolmo, ou na tributação dos táxis, como em Chicago. Podem promover inovações técnicas e fornecer apoio inicial a novos fornecedores de mobilidade.
O planeamento urbano e o desenvolvimento urbano também são importantes:o estudo enfatiza o papel da densidade urbana e da forma urbana para a mobilidade conjunta, e ilustra este ponto com Nova Iorque e Pequim, que têm um grande potencial neste aspecto.
No Sul Global, muito menos pessoas podem comprar o seu próprio carro e os serviços de transporte partilhado são generalizados. De acordo com o estudo, isto oferece uma oportunidade:os governos poderiam combinar a protecção climática e a prosperidade se, por exemplo, ajudassem a investir na modernização dos "matatus" no Quénia ou dos "colectivos" na América Latina no sentido de uma mobilidade conjunta limpa e segura. Podem acompanhar isto com uma comunicação política eficaz para influenciar as normas sociais (ou seja, enfraquecendo a ligação entre o estatuto social e a propriedade de veículos).
Actualmente, os táxis partilhados cobrem 90% das necessidades totais de mobilidade na capital do Gana, Acra, por exemplo, e 60% na capital da Tanzânia, Dar es Salaam. Os investigadores sublinham que, olhando mais de perto, há muita inovação no Sul Global a este respeito, e que o Norte pode aprender com isso.
O segundo estudo, também da autoria da MCC, mostra quão grande pode ser o efeito climático calculado da mobilidade conjunta. Usando a China – o maior emissor de gases com efeito de estufa – como exemplo, calcula o tráfego automóvel numa base detalhada a nível provincial sob um cenário ambicioso:que a proporção de carros eléctricos entre os novos registos aumentará para 100% até 2030. CO 2 as emissões nos transportes em 2060 ficariam então 71% abaixo do pico histórico no cenário de manutenção do status quo.
O estudo compara isto com um cenário extremo:além da mudança para a eletricidade, todos os transportes rodoviários seriam transferidos para a mobilidade conjunta até 2060. Isto resultaria numa redução de emissões de 83%, em vez de 70%.
"No geral, o objetivo é reconhecer o aumento da partilha de viagens de carro como uma inovação com implicações sociais e técnicas, e explorá-lo cientificamente", explica Felix Creutzig, chefe do grupo de trabalho MCC Uso do Solo, Infraestrutura e Transporte, autor principal do primeiro estudo e coautor do segundo. Creutzig atuou como Autor Principal Coordenador no mais recente Relatório de Avaliação do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC).
“É provável que o IPCC também se concentre mais neste tema, porque este é um alicerce relevante no caminho para a neutralidade climática nos transportes.”
