As críticas a Taylor Swift nas redes sociais dispararam no fim de semana passado, depois que a cantora pop encabeçou uma lista de celebridades mais culpadas por poluir o planeta com seus jatos particulares.
O jato de Swift esteve em uso por 170 dos primeiros 200 dias do ano e emitiu 8.293,54 toneladas métricas de CO2e, 1.184,8 vezes o que uma pessoa normal emite a cada ano, de acordo com um relatório da empresa de marketing sustentável Yard. Das 21 celebridades classificadas no relatório, em 2022 o jato de celebridade médio emitiu 3.376,64 toneladas de CO2e este ano, ou 482,37 vezes as emissões de uma pessoa média por ano.

Os usuários de mídia social foram rápidos em responder às descobertas no fim de semana, criando memes mostrando Swift usando seu jato particular para ir ao Starbucks ou pegar um copo de água. Swift divulgou um comunicado dizendo que empresta regularmente seu jato particular para outras pessoas.

Alguns usuários, no entanto, questionaram se era útil ou justo culpar celebridades como Swift pelas mudanças climáticas, considerando que 100 empresas são responsáveis ​​por 71% das emissões de carbono. Desviar a culpa para os consumidores é uma tática usada pela América corporativa para evitar a ação climática. No entanto, especialistas dizem que indivíduos e celebridades ainda devem fazer escolhas de viagem conscientes do clima.

“Acho ótimo que haja atenção sendo trazida para a questão das considerações éticas de voar”, diz Laura Kuhl, professora assistente de políticas públicas e assuntos urbanos e assuntos internacionais da Northeastern, em resposta à controvérsia sobre o Swift. "Os impactos de voar, mesmo que sejam voos comerciais, são muito, muito altos."

Enquanto 57% das emissões de transporte vêm de carros, ela diz, os voos representam 8% das emissões nos EUA, e um voo transatlântico produz mais emissões do que a maioria das pessoas em um ano inteiro. No total, o transporte representou 27% das emissões de gases de efeito estufa nos EUA em 2020, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental dos EUA.

Em comparação com os voos comerciais, a ineficiência dos jatos particulares está "fora dos gráficos", diz Kuhl. A maioria dos voos de jatos particulares são relativamente curtos:Kylie Jenner ficou no ar por 13 minutos no domingo, e Floyd Mayweather, que foi o segundo maior infrator da lista, marcou um voo de 10 minutos este ano. Como a maioria das emissões é gerada durante a decolagem e o pouso, isso torna esses voos particularmente ineficientes, além de geralmente transportarem poucas pessoas.

Fazer um voo comercial é muito melhor do que voar privado, embora "não haja realmente nenhuma circunstância em que voar seja mais eficiente do que dirigir", diz ela. Optar por meios alternativos de transporte pode ter um grande impacto e, se você precisar voar, voar direto é melhor do que escolher um voo com escala.

Mudanças de infraestrutura, incluindo investimentos em transporte público, ajudariam a encorajar as pessoas a evitar voar, diz Kuhl. Atualmente, o transporte é o setor econômico de maior emissão dos EUA, e seguir os passos da China e da Europa investindo em ferrovias de alta velocidade faria uma enorme diferença. "Quando essa infraestrutura estiver pronta, as pessoas a usarão", diz ela. Mudar para veículos elétricos também seria útil.

No entanto, o maior impacto viria da regulação das corporações que mais contribuem para as mudanças climáticas.

"É verdade que a maioria das emissões é gerada por um pequeno número de empresas de combustíveis fósseis que estão impulsionando o fornecimento de combustíveis fósseis", diz Kuhl. "Absolutamente não devemos perder de vista a necessidade de estabelecer regulamentos."

As corporações com interesse em bloquear a ação climática, em vez disso, exibiram um padrão de desviar a responsabilidade para o consumidor, de acordo com Kuhl. Um exemplo disso é o surgimento do termo "pegada de carbono" para descrever como ações individuais alimentam as mudanças climáticas. O termo, diz Kuhl, foi cunhado pela British Petroleum, que também lançou uma calculadora de pegada de carbono em 2004.

"Eles queriam empurrar a questão para os consumidores, de responsabilidade individual", diz Kuhl.

O modelo de "pegada de carbono" distrai das forças muito maiores em jogo quando se trata de mudança climática. A noção de que os indivíduos contribuem para a mudança climática, por exemplo, usando canudos de plástico, “está realmente tocando a superfície e não entendendo a natureza sistêmica de muitos problemas ambientais e a necessidade de soluções mais sistêmicas”, diz Kuhl.

Ainda assim, as decisões individuais têm um impacto.

"Eu não acho que isso seja um ou/ou", diz ela. "We need to be addressing it from all directions."

"Individuals may not be able to make the same contribution," says Alexandra Meise, associate teaching professor at the Northeastern School of Law, "but it doesn't mean individuals can't make a difference."

Meise suggests that travelers adjust plans to minimize flights and to utilize high-speed rails, which are far more efficient.

The debate over accountability aside, making choices to help combat climate change is a necessity, Meise says.

"If we are going to meet the targets that experts say are necessary in order to keep global temperature rises below that magic 1.5 degrees Celsius that they call for to avoid cataclysmic consequences, then we do need every little bit that we can get." + Explorar mais

Here are the most effective things you can do to fight climate change