p Como os passageiros podem fazer 10 bilhões de voos por ano sem contribuir para o aquecimento global? A questão de "tornar mais verde" o setor de aviação internacional até 2050 constitui uma tarefa colossal cujas apostas - e números absolutos - podem fazer girar a cabeça, de acordo com as próprias companhias aéreas. p Em sua assembléia geral em Boston na segunda-feira, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) disse que agora visa "emissões líquidas de carbono zero" até meados do século, uma meta ousada, mas necessária em face do aquecimento global, de acordo com seu CEO Willie Walsh.

p Mas, ao aderir às metas do acordo climático de Paris, e os da União Europeia, IATA, que representa as companhias aéreas, não prevê que uma redução maciça nas emissões também envolva uma redução maciça nas suas operações. Muito pelo contrário.

p “Para nós o principal objetivo é continuar crescendo, porque não é o tráfego que é o inimigo, são as emissões, "disse Sebastian Mikosz, Vice-presidente da IATA encarregado de assuntos ambientais e desenvolvimento sustentável.

p Embora o transporte aéreo tenha sofrido uma grande retração devido à pandemia de Covid-19, com uma queda de 4,5 bilhões de viajantes em 2019 para 1,8 bilhão em 2020, A IATA estima que até 2050 mais de 10 bilhões de viagens por ano serão feitas de avião.

p Do jeito que está, o setor de aviação produz 900 milhões de toneladas de CO2 por ano, de acordo com a IATA. De 2050, se nada for feito para reduzir a pegada de carbono da indústria, isso aumentará para 1,8 bilhão de toneladas.

p Isso significaria que mais de 30 anos, 21,2 bilhões de toneladas de CO2 seriam liberados na atmosfera. Reduzir esse nível para atingir gradualmente as emissões líquidas zero em 2050 representa um enorme desafio tecnológico que, segundo estimativas da IATA, custará às empresas cerca de US $ 1,55 trilhão entre 2020 e 2050.

p 10, Aumento de 000% na produção

p A IATA afirma que a principal solução está no uso de combustíveis sustentáveis ​​para aviação (SAF), o que permitiria à indústria atingir 65% do caminho em direção a sua meta.

p Esses combustíveis - feitos de biomassa, resíduos de óleos e podem até ser feitos de captura de carbono no futuro - têm a vantagem de poderem ser usados ​​diretamente em aeronaves existentes, que são projetados para funcionar com misturas de 50 por cento de querosene. E essas fontes de combustível podem reduzir as emissões de CO2 em 80 por cento em comparação com o querosene ao longo de todo o seu ciclo de vida, de acordo com a IATA.

p A Airbus e a Boeing prometeram que suas frotas serão capazes de voar 100 por cento na SAF até 2030, mas SAF é responsável por menos de 0,1 por cento do combustível de aviação usado atualmente.

p Incentivado por governos, a infraestrutura para a produção de SAFs está sendo implantada nos Estados Unidos e na Europa, mas ainda é embrionário - e o combustível mais barato que sai custa quatro vezes mais que o querosene, um combustível fóssil.

p “O problema é a capacidade e a oferta, "disse Mikosz, que disse que a meta era "basicamente crescer para 450 bilhões de litros de SAF ante 100 milhões de litros".

p "Precisamos multiplicar nossa oferta por 10, 000 por cento, " ele disse.

p Ainda, A IATA acredita que os avanços tecnológicos prometidos pela indústria aeroespacial, em particular, novos aviões elétricos ou de hidrogênio, como os que a Airbus está preparando para 2035, ainda não são uma aposta segura o suficiente para o setor contar para "descarbonizar" além de 13 por cento até 2050.

p "Se essas tecnologias não fornecerem o que precisamos até 2050 ... podemos compensar por meio do SAF, "disse Mikosz.

p O setor de aviação europeu, na publicação de seu próprio roteiro para a neutralidade de carbono para 2050 em fevereiro passado, disse que estava contando com avanços tecnológicos para cortar 37% de suas emissões até 2050 e com a SAF para cortar 34%.

p Estratégia da IATA, como o do setor de aviação europeu, também conta com um sistema de captura de carbono e comércio de emissões para iniciar a transição, no valor de 19 por cento da redução total.

p Mas as ONGs ambientais criticaram o uso de mecanismos de captura e compensação de carbono, pedindo que eles sejam usados ​​somente após todas as outras opções de mitigação terem sido implementadas. p © 2021 AFP