p As restrições de mobilidade de longo alcance no início da pandemia COVID em março de 2020 criaram uma situação única para as ciências atmosféricas:"Durante o bloqueio de 2020, fomos capazes de investigar diretamente os efeitos reais de restrições drásticas de tráfego na distribuição de poluentes atmosféricos e na emissão de gases climáticos, "diz o cientista atmosférico de Innsbruck Thomas Karl. Com sua equipe, ele agora publicou uma análise detalhada da qualidade do ar durante o primeiro bloqueio na cidade de Innsbruck, Áustria, no jornal Química Atmosférica e Física . p "Encontramos reduções significativamente maiores de poluentes do ar do que de dióxido de carbono, por exemplo, "diz o pesquisador, resumindo os resultados. No ano passado, alguns estudos mostraram resultados contraditórios porque a influência do clima muitas vezes não era levada em consideração, ou uma comparação detalhada com os dados de emissão não foi possível. Com base em uma estratégia de medição única em combinação com dados detalhados de emissão da fonte, os pesquisadores de Innsbruck forneceram agora uma análise confiável.

p Seus resultados confirmam suposições inferidas de trabalhos anteriores:"A diminuição de óxidos de nitrogênio e outros poluentes devido ao tráfego reduzido é mais forte do que muitas vezes assumido, "enfatiza Thomas Karl." Descobrimos que a proporção de óxidos de nitrogênio emitidos pelo tráfego é maior do que normalmente assumido, enquanto a proporção do doméstico, o consumo de energia comercial e pública é menor. "A transição energética europeia, com a mudança para uma combustão mais limpa nos setores residencial e industrial, está tendo um efeito positivo na qualidade do ar e foi subestimado em alguns casos. O pesquisador atmosférico Thomas Karl diz:"Projetamos isso em muitas cidades do interior da Europa, comparável a Innsbruck, mais de 90% das emissões de óxido de nitrogênio são causadas pelo tráfego. "

p Os modelos de emissão precisam ser ajustados

p Em regiões urbanas da Europa, os limites de qualidade do ar para óxidos de nitrogênio e outros poluentes são regularmente excedidos. Nem sempre é fácil determinar quais poluidores são responsáveis ​​por quanta emissão. Até recentemente, o método-chave para quantificar as emissões baseou-se em testes de emissão de exaustão em bancadas de teste que foram então extrapoladas em um modelo. Contudo, a quantidade real de poluentes atmosféricos emitidos por um veículo ou aparelho de aquecimento no uso diário pode depender de muitos fatores. O escândalo do diesel deixou claro como as medições podem ser inconclusivas na bancada de teste ao interpretar seu impacto no meio ambiente.

p A avaliação da gestão do ar por autoridades ambientais e de saúde depende muito de modelos atmosféricos que contam com dados de emissão precisos. Até agora, era muito difícil avaliar os poluentes atmosféricos reais emitidos em uma região específica e restringir suas emissões. A equipe liderada por Thomas Karl, do Departamento de Ciências Atmosféricas e Criosféricas da Universidade de Innsbruck, preenche essa lacuna com o chamado método de covariância turbulenta, que mede a composição do ar e o fluxo do vento em detalhes e, assim, permite aos pesquisadores tirar conclusões sobre as forças de emissão de poluentes atmosféricos. Com o Observatório Atmosférico de Innsbruck (IAO) da Universidade de Innsbruck, o ar sobre Innsbruck agora está sendo continuamente estudado.