A Califórnia está cooperando com o governo federal para limpar um acúmulo de relatórios sobre a implementação da Lei do Ar Limpo, provavelmente evitando cortes no financiamento de rodovias ameaçados pelo governo Trump no ano passado.

Em uma carta a Mary Nichols, presidente do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, obtido por McClatchy, a EPA disse que os dois lados "fizeram um grande progresso" para resolver o acúmulo de "desatualizado, relatórios desnecessários ou deficientes "sobre os planos estaduais de combate aos poluentes.

"É um grande negócio porque é uma grande parte do acúmulo, "O porta-voz da EPA, Michael Abboud, disse a McClatchy." Isso é algo que nos permite avançar em um esforço de boa fé, e isso faz um pequeno amassado nele, embora tenhamos mais de 90 casos restantes. "

"É um primeiro passo, e estamos felizes que eles agiram aqui, "Abboud disse.

A cooperação da Califórnia com a EPA pode marcar um ponto de viragem em sua batalha prolongada com a agência, e mais amplamente com a administração Trump, sobre as políticas sobre o clima, meio ambiente e saúde pública.

A Lei do Ar Limpo exige que os estados apresentem planos de implementação à EPA, delineando seus esforços para reduzir as emissões de seis tipos de poluentes. Quando o presidente Donald Trump entrou no cargo, a administração enfrentou um acúmulo de mais de 700 relatórios, cerca de 140 dos quais se originaram na Califórnia, funcionários disseram.

A Califórnia e a EPA já aprovaram juntos 43 planos de implementação estaduais, conhecido como SIPs - "uma parte significativa" da carteira do governo, de acordo com a carta da agência.

O administrador da EPA, Andrew Wheeler, primeiro avisou a Califórnia que enfrentaria consequências sobre o acúmulo em setembro, observando que as reprovações da EPA acionariam estatutariamente sanções federais ao estado, incluindo fundos de transporte.

Enquanto Nichols - que atualmente está liderando outra batalha contra Wheeler sobre os padrões de eficiência de combustível - disse que o CARB estaria disposto a envolver a EPA em seus planos de implementação estaduais, ela escreveu em outubro que seu acúmulo era principalmente um problema da EPA.

"Em vez de descaracterizar o acúmulo da EPA dos EUA como resultado da suposta falha da Califórnia em implementar a Lei do Ar Limpo e ameaçar reter os fundos de transporte da Califórnia, é imperativo que a EPA dos EUA se mova rapidamente para fazer seu trabalho e reduzir a poluição das fontes que tem a responsabilidade de regular, "Nichols escreveu." A Califórnia está preparada para coordenar com você todos os esforços para se concentrar em ações reais para reduzir as emissões e proteger as pessoas expostas ao ar nocivo. "

A EPA, Enquanto isso, espera finalizar sua regra estabelecendo padrões federais para emissões de escapamento nas próximas semanas. Essa mudança é um desafio direto para a Califórnia, que estabeleceu seus próprios padrões rigorosos.

Espera-se que a Califórnia desafie a regra da EPA em um tribunal federal.

Embora a ação da EPA sobre os SIPs não esteja diretamente relacionada à sua luta pela eficiência de combustível com a Califórnia, funcionários do governo acreditam que isso poderia complementar sua defesa legal:que a Califórnia falhou em manter os padrões para outros poluentes além dos gases de efeito estufa.

Em uma entrevista com McClatchy em setembro, Wheeler disse que a Califórnia falhou em atender aos padrões federais que regulam uma série de poluentes não relacionados às emissões do tubo de escape.

"Acho que o Conselho de Recursos da Califórnia precisa gastar e se concentrar mais tempo nas áreas de não realização que possui - as 82 áreas de não realização em todo o estado, "Wheeler disse." Isso não tem nada a ver com o CO ₂ ou padrões de automóveis. "

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