A pesquisa, publicado em Sustentabilidade da Natureza , analisou dados coletados em 48 áreas metropolitanas dos Estados Unidos, incluindo Nova York, Boston, Minneapolis e Atlanta, que mostrou uma correlação positiva entre o número de passageiros, densidade residencial, e a conveniência de usar o transporte público.

A pesquisa baseou-se em dados coletados pela Universidade de Minnesota, medir o número de empregos em 48 áreas metropolitanas acessíveis por transporte público. A eficiência foi medida avaliando se as melhorias no transporte público influenciaram a densidade residencial.

Ele também revelou que era mais benéfico para os operadores de transporte se expandir em grandes cidades do que lançar em mercados novos (áreas subdesenvolvidas), já que as cidades maiores geram um retorno maior na melhoria do transporte do que as cidades menores.

"Cidades maiores têm um retorno maior de passageiros na melhoria do transporte público do que cidades menores, portanto, a melhoria do trânsito deve se concentrar em sistemas fortes, mas improváveis, em vez de mercados greenfield, "disse o especialista em transporte, Professor David Levinson, da Escola de Engenharia Civil da Universidade. O professor Levinson conduziu a pesquisa em conjunto com o Ph.D. em Engenharia Civil. candidato, Hao Wu e Dra. Somwrita Sarkar da Escola de Arquitetura, Design e planejamento.

“O transporte público é relativamente sustentável e é mais adequado para crescer em cidades maiores do que em cidades menores. Por exemplo, a melhoria da acessibilidade na mesma escala provavelmente induziria mais clientelismo de trânsito e intensificação do uso de terrenos residenciais na cidade de Nova York do que em Las Vegas, "disse o Sr. Wu.

A Dra. Somwrita Sarkar acredita que os aprendizados da pesquisa podem ser adotados nas principais cidades da Austrália.

"Essas descobertas são muito relevantes para a Austrália, já que grandes cidades como Sydney e Melbourne planejam acomodar o crescimento futuro da população, "disse o Dr. Sarkar.

"O cenário atual, que vê baixa densidade, a expansão suburbana de empregos localizados em áreas de CBD é ineficiente. Em vez de, o crescimento da densidade residencial e de emprego deve ser combinado com o crescimento planejado e priorizado na infraestrutura de trânsito, " ela disse.

O uso de carro diminui com maior acessibilidade de transporte público

Usando um modelo de escala, os pesquisadores descobriram que com o aumento da densidade residencial, juntamente com melhor acessibilidade ao transporte público, a densidade de usuários de automóveis se estabilizou e começou a diminuir.

"Nosso jornal conclui que, embora o transporte público intensifique a densidade residencial, menos pessoas usam carros, "disse o Sr. Wu.

"Com um aumento na acessibilidade do transporte público, a densidade de passageiros de trânsito alcança, e começa a exceder, densidade de deslocamento automático. Isso ficou mais evidente na cidade de Nova York, " ele disse.

A localização residencial e a escolha do modo de deslocamento são afetados pela acessibilidade do transporte para os empregos

Os modelos dos pesquisadores foram derivados de um banco de dados que mediu cada minuto do período de pico da manhã (entre 7h e 9h) em 11 milhões de áreas nos Estados Unidos. Eles descobriram que os empregos a menos de 45 minutos de distância de casa afetam a densidade de usuários de transporte público. As descobertas apóiam que o investimento em trânsito deve se concentrar na maturidade, regiões bem desenvolvidas, como Sydney ou Melbourne, o que atrairia proporcionalmente mais passageiros do que cidades menores.

"A escolha de onde morar, e como se vai para o trabalho estão geralmente interligados, e geralmente não são decisões separadas, "disse o Sr. Wu.

“Nossa pesquisa analisa a densidade residencial da população trabalhadora, e passageiros de trânsito para refletir esse processo de decisão conjunta, " ele disse.

A densidade de passageiros no transporte público aumenta mais rápido do que a densidade populacional com o aumento da acessibilidade do transporte público

A eficiência foi medida por "retornos de escala, "avaliando se a melhoria do acesso ao transporte público influenciou a densidade residencial.

A pesquisa descobriu que a densidade residencial aumentou com melhorias na rede de transporte, mas não ao mesmo ritmo que a utilização dos transportes públicos.

“Há uma mudança de paradigma que indica que os passageiros preferem o transporte público em áreas bem servidas. A densidade residencial aumenta em locais com transporte conveniente e uma porcentagem maior de passageiros muda para o transporte público para ir ao trabalho, "disse o Sr. Wu.

"Melhorias na acessibilidade do transporte público, como aumentar o número de empregos que podem ser alcançados em 30 minutos usando o transporte público, aumenta o número de passageiros mais rápido do que a densidade residencial, "concluiu.