Neste 26 de outubro, 2018, foto do arquivo, o centro de Los Angeles está envolto em nevoeiro e poluição costeira de manhã cedo. General Motors, Fiat Chrysler, A Toyota e muitos outros na indústria automobilística estão do lado da administração Trump em uma ação judicial sobre se a Califórnia tem o direito de definir suas próprias emissões de gases de efeito estufa e padrões de economia de combustível. (AP Photo / Richard Vogel, Arquivo)
General Motors, Fiat Chrysler, A Toyota e dez montadoras menores estão do lado da administração Trump em uma ação judicial sobre se a Califórnia tem o direito de definir suas próprias emissões de gases de efeito estufa e padrões de economia de combustível.
As empresas disseram na segunda-feira que vão intervir em uma ação movida pelo Fundo de Defesa Ambiental contra a administração, que está planejando reverter os padrões nacionais de poluição e milhagem de gás promulgados enquanto Barack Obama era presidente.
O grupo se autodenomina "Coalizão ou Regulamento Automotivo Sustentável" e inclui a Nissan, Hyundai, Kia, Subaru, Isuzu, Suzuki, Maserati, McLaren, Aston-Martin e Ferrari.
"Com nossa indústria enfrentando a possibilidade de múltiplos, padrões sobrepostos e inconsistentes que aumentam os custos e penalizam os consumidores, tínhamos a obrigação de intervir, "disse John Bozzella, CEO da Global Automakers e porta-voz da coalizão.
A mudança coloca as montadoras em desacordo com outras quatro empresas - BMW, Ford, Volkswagen e Honda - que decidiram apoiar a Califórnia e endossar emissões e padrões de economia de combustível mais rígidos do que o proposto por Trump.
Mas a postura da coalizão não é tão direta. Por exemplo, embora se oponha ao direito da Califórnia de definir padrões, ainda quer que o presidente Donald Trump e o estado se comprometam em um regulamento nacional.
Trump propôs congelar os padrões da era Obama nos níveis de 2021.
"Há um meio-termo que apóia aumentos ano após ano na economia de combustível, "e promove carros elétricos e inovação, Bozzella disse.
Os fabricantes de automóveis estão tomando partido porque querem saber quais regulamentos eles terão que obedecer ao desenvolver veículos para os anos modelo futuros, disse Alan Baum, um consultor da área de Detroit que trabalha para a indústria automotiva e grupos ambientais.
Mas eles estão cuidadosamente tentando não antagonizar os clientes que são a favor ou contra Trump, e eles não querem alienar os investidores de Wall Street que são contra o investimento em tecnologia que pode não gerar retornos por vários anos, ele disse.
"As empresas não querem assumir uma posição política porque a cor que lhes interessa é o verde, não vermelho ou azul, "Baum disse.
GM, Fiat Chrysler e Toyota ganham mais dinheiro com maiores, veículos menos eficientes do que a maioria de seus concorrentes, Disse Baum.
Em setembro, Trump anunciou que seu governo buscaria revogar a autoridade concedida pelo Congresso da Califórnia para estabelecer padrões mais rígidos do que aqueles emitidos por reguladores federais.
A mudança veio depois de Ford, BMW, Honda e Volkswagen assinaram acordo com o California Air Resources Board, o regulador de poluição do ar do estado, que estava em desacordo com a administração Trump por meses.
Muitas montadoras disseram no passado que apóiam o aumento dos padrões, mas não tanto quanto aqueles afirmados nos últimos dias do governo Obama em 2016.
De acordo com os requisitos da administração Obama, a frota de veículos novos teria uma média de 30 mpg na direção do mundo real em 2021, aumentando para 36 mpg em 2025. Atualmente o padrão é 26 mpg.
A administração Trump afirma que congelar os padrões de economia de combustível reduzirá o preço médio de etiqueta de veículos novos em cerca de US $ 2, 700 em 2025, embora essa economia prevista seja contestada por grupos ambientais e seja mais do que o dobro das estimativas da Agência de Proteção Ambiental do governo Obama. A administração Trump diz que o congelamento aumentaria a segurança ao fazer novos, carros mais seguros e mais acessíveis.
Grupos ambientalistas dizem que os números não incluem o dinheiro que os consumidores economizariam na bomba de gasolina se os carros tivessem uma melhor quilometragem. Um estudo divulgado pela Consumer Reports em agosto descobriu que o proprietário de um veículo 2026 pagará mais de US $ 3, 300 a mais para gasolina durante a vida de um veículo se os padrões forem congelados em 2021 níveis.
Autoridade da Califórnia para definir o seu próprio, padrões de emissões mais rígidos remontam a uma isenção emitida pelo Congresso durante a aprovação da Lei do Ar Limpo em 1970. Em 2007, quando o republicano Arnold Schwarzenegger era governador, O governo do presidente George W. Bush negou a oferta da Califórnia de colocar os primeiros limites de gases do efeito estufa do país para carros e caminhões. Mas o estado pediu à EPA para reconsiderar sua decisão, e em 2009 - quando Obama assumiu o cargo - os federais atenderam ao pedido da Califórnia.
A Califórnia tem 35 milhões de veículos registrados, o máximo de qualquer estado. Uma dúzia de outros estados e o Distrito de Columbia seguem os padrões da Califórnia.
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