O uso de combustível de gás natural com outros métodos pode ajudar as indústrias de frete rodoviário e transporte marítimo a cumprir as metas, diz novo livro branco do Imperial College London.
A Organização Marítima Internacional (IMO) - a organização das Nações Unidas para o transporte marítimo - busca reduzir pelo menos a metade as emissões de gases de efeito estufa dos navios até 2050 em comparação com os níveis de 2008. A indústria de frete rodoviário, que inclui o transporte de mercadorias por caminhões, espera-se que trabalhe para reduções de carbono semelhantes.
Navios e caminhões de longa distância usam atualmente óleo combustível pesado e diesel, que emitem gases de efeito estufa, como dióxido de carbono (CO2), que contribui para o aquecimento global. Eles também emitem poluentes atmosféricos como óxidos de nitrogênio (NOx), óxidos de enxofre (SOx), e partículas que contribuem para a poluição do ar e prejudicam a saúde humana.
Em 2015, por exemplo, o frete rodoviário - que inclui caminhões de longa distância - contribuiu com 7 por cento das emissões globais de CO2, e os navios contribuíram com 2,5 por cento. Contudo, reduzir ou eliminar as emissões de carbono de veículos e navios de longo curso tem se mostrado difícil, com sistemas avançados de bateria elétrica ou célula de combustível de hidrogênio mais caros e potencialmente limitados no alcance que podem oferecer.
Este novo white paper, escrito por acadêmicos do Instituto de Gás Sustentável do Imperial, examina os benefícios potenciais do uso de gás natural para combustível de navios e caminhões. Ele analisa como a mudança pode afetar as emissões de gases de efeito estufa, poluição do ar, e custo para a indústria.
O artigo foi escrito em co-autoria com acadêmicos do Imperial's Center for Transport Studies, e o Centro de Pesquisa de Energia Limpa da University of British Columbia.
Achados
O uso de gás natural para abastecer veículos e navios libera menos carbono do que o diesel. No entanto, o relatório descobriu que alguns gases naturais, como metano, vazam à medida que se movem pela cadeia de abastecimento, o que reduz significativamente o benefício da troca de combustível.
O relatório também questiona o valor do uso de gás natural em caminhões. Nos últimos anos, os regulamentos para caminhões melhoraram sua eficiência energética de tal forma que a mudança para o gás natural como combustível pode não reduzir o benefício relativo de uma mudança para o gás natural.
Portanto, para fazer a troca valer a pena, o gás natural deve ser combinado com medidas de eficiência energética que irão melhorar significativamente as emissões de gases de efeito estufa, de acordo com o jornal.
Eles observam que veículos eletrizantes são uma alternativa, mas que isso pode não beneficiar os caminhões de longo curso porque as baterias são caras atualmente, pesado, e ocupar espaço em um veículo. O tempo de carregamento necessário também limita o tempo do veículo na estrada que transporta mercadorias.
Os autores afirmam que a mudança para o gás natural como combustível de transporte pode proporcionar um benefício de emissões com boa relação custo-benefício e a tecnologia está disponível, mas não será suficiente para alcançar as ambições de baixo carbono de longo prazo. Autor principal, Dr. Jamie Speirs, do Departamento de Ciências e Engenharia da Terra do Imperial, disse:"Os benefícios dos gases de efeito estufa do gás natural como combustível de transporte são úteis no prazo imediato, mas deve ser combinado com medidas adicionais de eficiência energética e planos de longo prazo que incluem tecnologias de caminhões e navios com muito menos carbono. "
Medidas de eficiência energética
Os navios e caminhões que usam gás natural são caros de fazer, mas os autores dizem que o dinheiro economizado em combustível provavelmente superará o custo inicial ao longo de sua vida útil, já que o gás natural é atualmente mais barato do que o diesel.
Os fabricantes de remessas também podem diminuir a quantidade de energia, e dinheiro, usado instalando painéis solares para complementar as necessidades de energia e usando velas para aproveitar a energia eólica. Outro método é usar tinta repelente de cracas para evitar o acúmulo no casco e manter o navio aerodinâmico.
De forma similar, indústrias de frete rodoviário podem melhorar a eficiência, usando uma gama de opções, incluindo pneus mais eficientes em termos de energia para reduzir a resistência e melhorar a aerodinâmica.
Os autores do relatório afirmam que será necessária uma combinação de opções para cumprir as metas estabelecidas principalmente pela IMO. As opções escolhidas devem permitir a melhoria contínua das emissões de gases de efeito estufa até 2050 para combater as emissões da frota existente e os aumentos esperados na demanda por caminhões e navios.
Coautor Dr. Marc Stettler, do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental do Imperial, disse:"Para ter uma visão completa das emissões de gases de efeito estufa, examinamos todo o ciclo de vida e a cadeia de abastecimento de combustível, bem como as emissões do tubo de escape. Nossa análise mostra que pequenas quantidades de vazamento de metano na cadeia de abastecimento de gás natural podem eliminar o benefício de substituindo o diesel por gás natural. Também descobrimos que os motores a gás natural tendem a não ser tão eficientes em termos energéticos quanto os motores a diesel e que isso também reduz os benefícios de carbono dos caminhões. "
"Para alcançar reduções de emissões mais profundas, vamos exigir uma combinação de tecnologias, incluindo veículos elétricos para rotas urbanas curtas, eletrificação de operações de longo curso e processos logísticos mais eficientes. "
"Livro Branco 4:O gás natural pode reduzir as emissões do transporte? Veículos de mercadorias pesadas e transporte marítimo" por Jamie Speirs, Paul Balcombe, Paul Blomerus, Marc Stettler, Nigel Brandon e Adam Hawkes, publicado em 28 de janeiro de 2019.
