As montadoras buscaram flexibilidade enquanto grupos ambientais criticaram a proposta da administração Trump de reverter os padrões de economia de combustível em uma audiência pública sobre o plano no quintal da indústria.

Na audiência terça-feira em Dearborn, Michigan, casa da Ford Motor Co. e a apenas alguns quilômetros dos escritórios domésticos da General Motors e da Fiat Chrysler, funcionários da indústria repetiram dois temas:Eles continuarão trabalhando para tornar os carros e caminhões mais eficientes, mas eles podem não ser capazes de atender aos padrões existentes porque as pessoas estão comprando mais caminhões e SUVs.

Grupos ambientais, no entanto, instou o governo a abandonar seu plano de reverter os padrões e, em vez disso, manter os que foram reafirmados nos últimos dias do governo Obama. Eles disseram que a tecnologia para atender aos padrões a custos baixos está disponível, e acusaram o Departamento de Transporte de Trump de torcer os números para justificar a reversão.

Quase 150 pessoas estavam programadas para testemunhar na audiência, o segundo sobre a opção preferida da Agência Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário e Agência de Proteção Ambiental de congelar os padrões nos níveis de 2020.

Em 2016, pela primeira vez desde o início dos padrões mais recentes, a indústria automobilística não poderia alcançá-los sem usar créditos de emissões ganhos em anos anteriores, disse Steve Bartoli, vice-presidente de conformidade de economia de combustível da Fiat Chrysler Automobiles. A razão é porque com preços de gás relativamente baixos, as pessoas estão comprando mais caminhões e SUVs do que carros com baixo consumo de combustível, ele disse.

Ano passado, carros representavam apenas 36 por cento da frota de veículos novos dos EUA, algo que não era esperado quando os requisitos atuais foram colocados em prática há seis anos, ele disse. "As previsões referenciadas pelas agências na época mostravam que os carros aumentavam de 50% para 57% das vendas anuais de veículos até 2025, "Bartoli disse.

O Obama EPA propôs aumentar o padrão para 36 milhas por galão (15 quilômetros por litro) até 2025, cerca de 10 milhas por galão (4 quilômetros por litro) a mais do que o requisito atual. O objetivo era reduzir as emissões do carro e economizar dinheiro na bomba.

Funcionários da administração de Trump dizem que dispensar os requisitos mais rígidos de eficiência de combustível tornaria os veículos mais acessíveis, que colocaria carros mais seguros nas mãos dos consumidores mais rapidamente.

Bartoli e outros representantes da indústria disseram que continuarão tornando os veículos mais eficientes, mas precisam de padrões mais flexíveis devido à mudança do mercado. Funcionários da indústria disseram que não apóiam um congelamento total dos padrões.

"A FCA está disposta a trabalhar com todas as partes em uma regra final baseada em dados que resulta em melhorias de economia de combustível voltadas para o mercado que também suportam uma maior penetração de motores alternativos", como veículos elétricos, Bartoli disse.

Rhett Ricart, um Colombo, Ohio, revendedor de automóveis que é presidente de regulamentação da National Automobile Dealers Association, disse que tentar forçar as pessoas a entrar em carros eficientes é como tentar fazer uma criança de 3 anos comer vegetais. "Se ele não gosta de vegetais, você não pode encher a boca dele com eles, "Disse Ricart.

Mas grupos ambientais disseram que os padrões de Obama devem permanecer em vigor, argumentando que a tecnologia está avançando tão rápido que as montadoras podem atender aos padrões sem adicionar enormes custos para os consumidores. Eles disseram que, pelos próprios cálculos da EPA, 60, Mil empregos serão perdidos até 2030, desenvolvendo e construindo tecnologias eficientes em termos de combustível. Eles pediram à NHTSA e à EPA, que estão realizando as audiências, para descartar sua opção preferida de congelamento.

John German, membro sênior do Conselho Internacional de Transporte Limpo, um grupo que busca padrões mais rígidos, disse fora da audiência que as estimativas de custo por carro do governo Trump para os padrões de Obama estão infladas para justificar o congelamento. A economia do consumidor na bomba é cerca de três vezes o custo, que o ICCT calcula ser $ 551 por veículo.

Ele também disse que a indústria desenvolveu melhorias de baixo custo para motores de combustão interna mais rápido do que o esperado, para que as montadoras possam atender aos padrões sem vender muitos veículos elétricos.

Grupos ambientalistas também disseram que os padrões de Obama variam com o tamanho do veículo e dão à indústria flexibilidade para atendê-los. "Os padrões estão funcionando conforme projetado, "Alemão disse.

Na audiência de segunda-feira em Fresno, Califórnia, autoridades estaduais disseram que a reversão proposta prejudicaria a saúde das pessoas e agravaria a mudança climática, e exigiram que a administração Trump recuasse.

Pairando sobre a proposta do governo está a possibilidade de que a Califórnia, que se tornou um líder importante na mudança climática quando Trump se moveu para desmantelar as regras ambientais da era Obama, poderia estabelecer seu próprio padrão de combustível que poderia perturbar a indústria automobilística. Essa é uma mudança que o governo federal está tentando bloquear.

"A Califórnia tomará todas as medidas necessárias para proteger nosso povo e cumprir a lei, "Mary Nichols, presidente do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, testemunhou na audiência.

As montadoras querem um padrão para todo o país, para que não tenham que projetar veículos diferentes para a Califórnia e os estados que seguem seus requisitos.

Outra audiência está marcada para quarta-feira em Pittsburgh.

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