Um estudo apoiado pela ONU revelou que 41, 500 toneladas de equipamentos elétricos e eletrônicos usados - quase 70% dos 60, 000 toneladas de UEEE chegando a Lagos em 2015 e 2016 - chegaram dentro de veículos destinados ao mercado de automóveis usados da Nigéria, uma rota de importação nunca antes avaliada exaustivamente. Outros 18, 300 toneladas chegaram em contêineres. Crédito:UNU &BCCC-Africa
Um estudo de dois anos em equipamentos elétricos e eletrônicos usados (UEEE) enviado para a Nigéria, principalmente de portos europeus, revelou um "problema grave" contínuo de não conformidade com as regras nacionais e internacionais que regem essas remessas.
O teste de funcionalidade limitada revelou que, da UEEE enviada para a Nigéria de outros países em 2015 e 2016 - avaliada em cerca de 60, 000 toneladas métricas em ambos os anos - pelo menos 15, 400 toneladas não funcionaram.
Este volume anual de lixo eletrônico importado, proibido pela Convenção de Basileia e pela Diretiva de Remessa de Resíduos da UE, é o suficiente para encher uma linha de 10 quilômetros de caminhões de 18 rodas de 36 toneladas com carga total.
O estudo também revelou que quase 70% —41, 500 toneladas - da UEEE chegando a Lagos a cada ano chegaram dentro de veículos destinados ao mercado de automóveis usados da Nigéria, uma rota de importação nunca antes avaliada exaustivamente. Outros 18, 300 toneladas chegaram em contêineres.
Co-autoria do Centro de Coordenação da Convenção de Basileia para a África (BCCC África) e do Programa de Ciclos Sustentáveis (SCYCLE) do Vice-Reitorado da Universidade das Nações Unidas na Europa, o relatório do estudo diz que a UEEE importada para a Nigéria costuma chegar misturada com outros bens, como bicicletas, utensílios de cozinha, equipamentos esportivos, mobiliário.
Mais de 60% da UEEE importada em contêineres foi declarada na papelada oficial como sendo de uso doméstico ou pessoal. A UEEE importada em veículos usados não foi declarada em sua maioria.
Por peso, TVs de LCD e monitores de tela plana compõem a maior categoria (18%) da UEEE importada. Mais da metade (55%) deles foram considerados lixo eletrônico não funcionando.
A segunda maior categoria - TVs e monitores CRT (14%) - está formalmente proibida de importar.
As máquinas fotocopiadoras representaram 13%, refrigeradores 12%, CPUs de desktop 7%, ar condicionado, alto-falantes e máquinas de lavar, cada 6%, impressoras 5%, e DVDs 4%.
Dos UEEE importados dentro de veículos usados "roll-on / roll-off" (Ro-Ro) (assim chamados porque são conduzidos para dentro e fora dos navios em vez de serem transportados em contêineres), a grande maioria (98%) veio da UE estados membros. O resto veio dos EUA.
Outros 18, 300 toneladas foram importadas em contêineres, originários predominantemente de portos da UE (29%), China (24%) e EUA (20%).
Geral, cerca de 77% das importações UEEE avaliadas tiveram origem em portos da UE, principalmente da Alemanha e do Reino Unido (cerca de 20% cada), seguido pela Bélgica, Os Países Baixos, Espanha e Irlanda (entre 9% e 6%). A China e os EUA representaram, cada um, cerca de 7% do total das importações.
O relatório também observa que alguns dos dispositivos podem e serão reparados na Nigéria. No entanto, exportar e importar UEEE não funcional para a Nigéria são ilegais ao abrigo da Convenção de Basileia. Sob a Convenção, somente UEEE que é funcional e para reutilização pode ser enviado.
O estudo também constatou que nenhum dos embarques ilegais resultou em consequências para os exportadores ou importadores.
Devido às condições dos portos, apenas o teste de funcionalidade básica era possível, o relatório diz. Os volumes reais de importações de UEEE não funcionais são provavelmente maiores do que o estimado.
O relatório conclui o primeiro, estudo de longo prazo (16 meses) de contêineres e veículos em um país de destino conhecido para UEEE e WEEE, incluindo uma revisão dos documentos de importação. Foi conduzido em dois portos em Lagos no âmbito do projeto "Person in the Port (PiP)" implementado pelo Centro de Coordenação da Convenção da Basiléia para a Região da África (BCCC-África) e a Universidade das Nações Unidas (UNU), como parte da iniciativa Resolvendo o problema do lixo eletrônico (etapa).
O projeto foi co-financiado em parte pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (US EPA) e pelo Ministério Alemão de Cooperação e Desenvolvimento Econômico (BMZ), via Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit =Cooperação Internacional Alemã (GIZ).
“A importação de UEEE em veículos é econômica para os embarcadores, pois ocupa um espaço valioso durante os embarques, "diz o Prof. Percy Onianwa, Diretor da BCCC-África. "Contudo, porque, em particular, o conteúdo nos veículos RoRo ainda não está no radar para tais testes, esta prática serve para evitar inspeções e testes de funcionalidade na UEEE por parte da agência reguladora, resultando em muitas toneladas de lixo eletrônico chegando ilegalmente à Nigéria. "
Geral, cerca de 77% das importações UEEE avaliadas originaram-se de portos na UE, principalmente da Alemanha e do Reino Unido (cerca de 20% cada), seguido pela Bélgica, Os Países Baixos, Espanha e Irlanda (entre 9% e 6%). A China e os EUA representaram, cada um, cerca de 7% do total das importações. Crédito:UNU &BCCC-Africa
"Na melhor das hipóteses, nosso estudo mostra, pelo menos 15, 600 toneladas métricas de UEEE não funcional são importadas para a Nigéria a cada ano. UEEE containing hazardous substances - e.g. mercury and (H)CFCs—are among the products with the highest non-functionality rates and the highest import volumes."
"Almost all of the importers or their agents are Nigerians, of which 80% are located within the Lagos metropolis, " adds co-author Olusegun Odeyingbo of UNU. "The imports of UEEE can generate considerable profits, especially if they can be sold primarily for re-use."
"The overall profits depend on the quality and the brand of the UEEE, and on the exchange rate of the Nigerian currency, the Naira, in particular with the US dollar and the Euro."
"The main business potential of UEEE is re-use, as this enables highest sales value, " he notes. "Imports of e-waste return only marginal profits based on material value alone making it more attractive to import functional or repairable UEEE. Where UEEE is broken, repair and spare parts harvesting offer higher value returns before recycling for material value."
According to the report:"The enforcement of regulations in the countries of export, mainly in the EU and in Nigeria, need to be strengthened, and closer cooperation amongst local regulatory and enforcement agencies is highly advisable."
Says Ruediger Kuehr, Director of UNU's SCYCLE Programme in charge of e-waste:"Next steps should involve making certificates of functionality testing an obligatory part of the requirements for transporting used electronic and electrical equipment, along with standard functionality tests, accepted by both exporting and importing countries, for each type of UEEE. Furthermore, projects of this type are needed in other parts of the world to better understand the magnitude and dynamics of these imports and exports."
Used Electronic and Electrical Equipment (UEEE) received in Nigeria in 2015 and 2016
By the numbers:
Also received each year:
