p O estudo da LfULG e da TROPOS mostra que as concentrações das partículas de combustão cancerígenas dos veículos a diesel foram reduzidas em mais da metade. Em contraste, a poluição com óxidos de nitrogênio permaneceu quase constante, apesar dos modernos veículos a diesel. Crédito:Zona Ambiental de Leipzig - relatório final, LfULG / TROPOS
p A zona de baixa emissão em Leipzig foi estabelecida em março de 2011, permitindo apenas veículos a diesel de Euro4 e superior com poucas exceções. A proibição de veículos mais antigos e a subsequente modernização da frota de automóveis resultaram em concentrações de massa de PM10 e PM2,5 ligeiramente reduzidas. Contudo, a concentração de massa de carbono negro (partículas de fuligem) emitida principalmente por veículos a diesel diminuiu 60 por cento no local da rua. p Acredita-se que essas partículas sejam as mais perigosas devido aos seus traços de compostos cancerígenos, como os hidrocarbonetos aromáticos policíclicos. Além disso, o número de concentração de partículas ultrafinas, que pode penetrar profundamente nos pulmões, também diminuiu em aproximadamente 70 por cento. Apesar dos veículos a diesel modernizados, as concentrações de óxido de nitrogênio não seguiram essas tendências, e permaneceu quase constante. A principal conquista da zona de baixa emissão foi a melhoria da qualidade do ar pela redução das partículas mais perigosas.
p As descobertas fazem parte de um estudo científico conjunto do Escritório Estadual do Meio Ambiente da Saxônia, Agricultura e Geologia (LfULG) e o Instituto Leibniz de Pesquisa Troposférica (TROPOS).
p Do começo, a cidade de Leipzig implementou a zona de baixa emissão ao mais alto nível regulatório. Somente veículos com adesivos verdes de emissão foram autorizados a entrar na zona. A zona de baixa emissão de Leipzig cobriu aproximadamente dois terços da área total da cidade. No momento da implementação, a cidade de Leipzig estava sob fortes críticas, principalmente de pequenas e médias empresas, que foram pressionados a renovar sua frota de veículos leves para um padrão moderno. A cidade de Leipzig recebeu o relatório final, "Efeito da zona de baixa emissão na qualidade do ar, "do Escritório Estadual da Saxônia para o Meio Ambiente (LfULG) e do Instituto Leibniz de Pesquisa Troposférica (TROPOS).
p A conclusão final do relatório foi muito positiva. Cientistas de ambos os institutos elogiaram as observações regulares da qualidade do ar com medições adicionais, e eles investigaram as mudanças ao longo de um período de sete anos. Treze estações de monitoramento na Saxônia forneceram dados. Em sete dessas 13 estações, carbono negro e partículas ultrafinas foram adicionalmente medidas, embora essas medições de partículas não sejam prescritas por lei.
p Embora a massa total de material particulado tenha sido apenas ligeiramente reduzida pela modernização dos veículos, os cientistas foram capazes de provar que a zona ambiental inicialmente muito debatida em Leipzig contribui significativamente para a proteção da saúde da população. Crédito:Tilo Arnhold, TROPOS
p A fim de avaliar a avaliação da zona de baixa emissão, os cientistas determinaram a redução das emissões de carbono negro e partículas ultrafinas no tubo de escape em um local de rua, levando em consideração as concentrações medidas no meio urbano. A redução de carbono negro e partículas ultrafinas foi mais significativa na estação de medição Leipzig Mitte (Leipzig Central). Esta é a estação de medição no congestionado anel viário da cidade. Lá, a concentração em massa de partículas de fuligem cancerígena caiu cerca de 60 por cento e a concentração do número de partículas ultrafinas em ~ 70 por cento.
p "Isso reduziu significativamente a composição tóxica do material particulado, "disse o professor Alfred Wiedensohler da TROPOS." Em termos de concentração de massa de PM, esta redução corresponde apenas a cerca de 5 por cento. Uma vez que essas partículas são, no entanto, parte da fração altamente tóxica de partículas finas, o risco para a saúde da população foi reduzido significativamente. A zona de baixa emissão foi, portanto, uma medida significativa e bem-sucedida da administração da cidade de Leipzig para a proteção da saúde de seus cidadãos, "disse o especialista em qualidade do ar Gunter Löschau do LfULG.
p O representante da cidade Heiko Rosenthal também tirou uma conclusão positiva:"A implementação da zona de baixa emissão em Leipzig estava em linha com a nossa responsabilidade legal e um passo consistente para alcançar uma melhoria significativa em termos de saúde para os cidadãos e visitantes da cidade, "disse Rosenthal, que serve como prefeito do meio ambiente, pedido, e esportes da cidade de Leipzig.
p Desde o princípio, a zona de baixa emissão de Leipzig só permitia veículos na cidade com um adesivo verde, o que acelerou significativamente a modernização da frota e, assim, reduziu muito rapidamente as emissões de particulados dos veículos. "Ao fazer isso, conseguimos amortecer o equilíbrio necessário entre sermos afetados pela proibição de veículos, por um lado, por isenções, por outro lado, mas também sem perder de vista o objetivo real da zona de baixa emissão, "Rosenthal continuou.
p A modernização da frota de veículos acelerou o efeito da zona de baixa emissão. A proporção de veículos a diesel registrados em Leipzig, Contudo, aumentou de 19 para 26 por cento entre 2010 e 2016, com consequências negativas:enquanto o carbono negro e a concentração do número de partículas ultrafinas diminuíram, a concentração de óxidos de nitrogênio gasoso (NOx) está estagnada, e ainda está muito alto.
p Os cientistas destacaram que são necessários mais esforços para melhorar a qualidade do ar em termos de proteção da população. Isso se aplica não apenas ao excesso do valor limite para o dióxido de nitrogênio (NO2), mas também para partículas. O limite legal para material particulado (PM10) foi atendido desde 2015, incluindo não apenas as medidas de poluição do ar, mas também as condições meteorológicas com invernos amenos teriam influência.
