Residentes de mais velhos, mais denso, bairros de baixa renda e menores, casas multifamiliares no sul da Califórnia podem acessar com mais facilidade locais comumente frequentados, como supermercados, restaurantes, lojas de roupas e postos de gasolina, de acordo com um relatório recente da Universidade da Califórnia, Irvine.

Uma equipe de pesquisa com a Metropolitan Futures Initiative da School of Social Ecology calculou o número de destinos cotidianos dentro de um raio de uma milha de cada uma das mais de 5 milhões de residências da região. Destinos mais próximos significam menos direção, diminuiu o congestionamento do tráfego e reduziu as emissões de carbono.

"Acessibilidade é como alcançamos [essas] metas sociais, "disse Kevin Kane, o principal autor do relatório da MFI e um pós-doutorado em planejamento, política e design. "Em geral, menor, Mais velho, unidades multifamiliares têm melhor acesso. Contudo, em cada um desses casos, há um punhado de cidades que não seguem a tendência. "

O condado de Orange e o sul da Califórnia como um todo viram um grande aumento no número de moradias multifamiliares nos últimos anos. Do início da década de 1990 a meados da década de 2000, incorporadores construíram um grande número de residências unifamiliares - e muito poucas residências multifamiliares. Mas desde a crise imobiliária de 2008, a construção multifamiliar disparou.

"Pode haver 1, 000 novos residentes que vivem em um pequeno pedaço de terra, mas se eles têm muitas coisas que precisam por perto, não haverá necessariamente esses impactos de congestionamento com os quais muitas comissões de planejamento estão preocupadas, "Kane disse.

Pessoas no Condado de Los Angeles - com os menores, habitações mais antigas e densas - tinham o maior acesso aos destinos do dia a dia, seguido de perto por Orange County. O Império Interior ficou significativamente atrasado. Além disso, As casas do Condado de Orange ficavam muito mais próximas de espaços abertos, enquanto as casas do condado de Los Angeles eram as mais próximas das estações de trem.

O estudo foi feito, em parte, para testar alguns dos princípios do Novo Urbanismo, que defende projetos de cidade ambientalmente sustentáveis ​​que promovem a capacidade de caminhar e reduzem a expansão. A próxima etapa da equipe é examinar os efeitos das políticas de planejamento específicas, tais como planos de desenvolvimento de ruas principais, bônus de densidade de zoneamento, planos de desenvolvimento orientados para o trânsito e requisitos de estacionamento reduzidos.

Outras descobertas:

• Long Beach tinha a maior parcela de residências, apartamentos e condomínios - 97 por cento - a menos de um quilômetro dos destinos comuns.
• As residências em Beverly Hills tinham os destinos mais comuns - uma média de 1, 573 - dentro de uma milha. Faz sentido:grandes faixas comerciais passam pelo meio dos limites da cidade.