Existem maneiras de tornar nossa infraestrutura de transporte mais ecológica e, simultaneamente, melhorar nossa saúde e qualidade de vida. Saber mais. Confira essas fotos da ciência verde! DCL As vezes, a melhor definição de um conceito pode ser encontrada descrevendo o que ele não é. Quando se trata da ideia de uma infraestrutura de transporte verde, isso é muito fácil. Tudo o que se precisa fazer para transmitir a ideia é destacar a experiência que praticamente todos nós compartilhamos em algum momento de nossa vida (e para milhões de americanos pode ser literalmente uma experiência cotidiana):sentar em nossos carros imóveis em um congestionamento autoestrada lotada conforme os veículos lançam emissões e poluição no ar.
Como foi demonstrado repetidamente, uma infraestrutura de transporte baseada em pessoas em automóveis contribui para o aquecimento global, poluição, problemas de saúde e insegurança energética. Por outro lado, a ideia por trás de uma infraestrutura de transporte verde é aquela que oferece oportunidades para as pessoas se locomoverem em suas comunidades usando sua própria energia - como caminhar ou andar de bicicleta - ou por outros meios mais sensíveis ao meio ambiente, como trens ou ônibus. “Uma infraestrutura verdadeiramente verde é aquela que os residentes gostam, fornece mobilidade durável e barata e aborda as condições subjacentes das quais surgem nossas crises de energia, ”Diz Ozzie Zehner, um professor visitante da Universidade da Califórnia, Berkeley e autor do próximo livro "Green Illusions".
Mesmo nos casos em que é difícil ou impossível remover totalmente o carro da imagem, existem maneiras de tornar nossa infraestrutura de transporte mais ecológica e, simultaneamente, melhorar nossa saúde e qualidade de vida. Clique adiante para descobrir uma maneira de melhorar o que já está em vigor.
Garantido, isso não abordará o que alguns vêem como aspectos inerentemente hostis ao meio ambiente de uma infraestrutura de transporte voltada para automóveis. Mas a verdade é que substituir os automóveis movidos a gás por aqueles movidos a eletricidade fará uma grande diferença na redução das emissões de dióxido de carbono. “Nossa modelagem mostra um benefício significativo na redução de CO2 para cada milha que nossos clientes dirigem com eletricidade, ”Diz Mike Tinskey, Diretor associado de infraestrutura de eletrificação global da Ford Motor Company. "Por exemplo, um motorista de um Focus Electric [carro] economizará cerca de 1 tonelada (0,907 toneladas métricas) de CO2 no período de um ano em comparação com o equivalente à gasolina. ”
Um grande problema, Contudo, no crescimento dos veículos elétricos está a falta de carregadores disponíveis - o equivalente hoje a ter apenas um punhado de postos de gasolina. A Tinskey estima que existam atualmente cerca de 3, 000 carregadores em todo o país, mas esse número quadruplicará apenas no próximo ano, graças em grande parte ao financiamento do American Recovery and Reinvestment Act de 2009, mais conhecido como estímulo. Também importante para tornar os veículos elétricos mais viáveis é que seis fabricantes de automóveis recentemente concordaram com um conector de carregamento que permitirá que a maioria dos carros elétricos seja carregada muito mais rapidamente do que antes - uma carga de 80% em apenas 10 minutos.
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A ideia de uma chamada rodovia verde é polêmica o suficiente para que a primeira das perguntas mais frequentes no site oficial da Green Highways Partnership indague:"A frase 'Rodovias Verdes' é um oxímoro?" Para algumas pessoas, como o autor Ozzie Zehner, a resposta provavelmente seria, sim. "O extenso sistema de transporte automotivo da América, junto com benefícios impressionantes, produz uma série de efeitos colaterais negativos, como poluição, CO2 e acidentes mortais, " ele diz.
Mas a parceria de rodovias verdes, um esforço iniciado pela Agência de Proteção Ambiental (EPA) e pela Administração Rodoviária Federal, busca engajar entidades públicas e privadas em um esforço para fazer as rodovias funcionarem melhor para quem dirige por elas (ou seja, menos congestionadas) e também mais sustentáveis. Mais especificamente, rodovias verdes são aquelas que usam materiais permeáveis em sua construção para evitar que metais e toxinas se infiltrem nas bacias hidrográficas; utilizar materiais reciclados para reduzir o uso de aterros; e controlar espécies invasoras e promover a saúde de um natural, habitat nativo. Outro elemento da parceria é que ela visa alcançar tudo isso, e muitos mais, objetivos por meio do mercado, abordagens voluntárias e não via regulamentação.
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Quando foi originalmente construído em 1889, a ponte da ferrovia Poughkeepsie-Highland em Poughkeepsie, NOVA IORQUE., era tudo sobre comércio e transporte, permitindo que pessoas e bens fluam facilmente sobre o rio Hudson 212 pés (64,62 metros) abaixo. Por anos, a ponte ficou sem uso depois que um incêndio quase a destruiu em 1974 até que um grupo chamado Walkway over the Hudson começou seus esforços para transformar a ponte de 2,012 quilômetros de comprimento em um lugar para o público desfrutar. O grupo finalmente teve sucesso em seus esforços quando a passarela sobre o Parque Estadual de Hudson foi inaugurada em 2009 - tornando-se a ponte de pedestres mais longa do mundo, que desde então atraiu mais de 1 milhão de visitantes.
De acordo com Vincent Press, porta-voz da Bergman Associate, a empresa de design que liderou a renovação da ponte, os benefícios ambientais do projeto - e este tipo de ponte para pedestres em geral - são múltiplos. "As passarelas oferecem oportunidades para alternativas, meios de transporte ecologicamente corretos, como bicicleta e caminhada, "diz ele." Neste caso, a passarela sobre o Hudson conecta quilômetros de trilhas em ambos os lados do Hudson, encorajando exercícios e meios de transporte limpos. "O fato de a ponte utilizar uma estrutura existente - em vez de começar do zero com todos os novos materiais - também proporcionou benefícios verdes, especialmente porque o chumbo e o amianto da estrutura original foram substituídos por materiais mais sustentáveis.
Continue lendo para descobrir como o material de construção verde é predominante.
Existem muitos aspectos do Brooklyn Bridge Park que o tornam verde. Primeiro, o projeto de 85 acres, que está parcialmente aberto, é um parque, e o primeiro construído no Brooklyn desde Prospect Park, há mais de um século. Ele substituirá uma área industrial cheia de cais e armazéns com espaço público para recreação e áreas úmidas restauradas e outros habitats, também depende de materiais reciclados, materiais locais. Por exemplo, lajes de granito da ponte Roosevelt Avenue próxima foram usadas para criar degraus no parque; as pedras da Willis Avenue Bridge no Bronx foram incorporadas para criar uma variedade de assentos e passarelas; e o aço de alguns depósitos foi deixado no local e reutilizado. Tudo isso para dizer que os materiais de construção reciclados podem dar um impulso verde a qualquer projeto.
Mesmo nos casos em que os materiais de construção não podem ser reciclados e reutilizados, existem opções que são muito mais sustentáveis do que as usadas no passado. Por exemplo, os chamados pavimentos permeáveis são um grande benefício quando se trata de gerenciar o escoamento de chuvas e tempestades, de forma que retornam ao subsolo ou se acumulam em piscinas onde podem ser reutilizados em vez de escoar e se perder ou poluir bacias hidrográficas.
Por exemplo, como parte de um esforço multifacetado para reduzir o escoamento de águas pluviais em 1,5 milhão de galões por ano, uma comunidade em Minneapolis, Minn., instalado em torno de 1, 100 pés quadrados (102,2 metros quadrados) de pavimentação permeável feita por uma empresa chamada Belgard. A implementação desses projetos permeáveis em toda a bacia hidrográfica está mudando as práticas que reduzem o escoamento de propriedades residenciais.
Continue lendo para ver por que não são apenas os materiais reciclados que contribuem para uma infraestrutura verde.
Dar às pessoas a oportunidade e o incentivo para sair e caminhar às vezes exige um pouco de criatividade, especialmente em áreas hiperurbanas como a cidade de Nova York. No antigo Meatpacking District da cidade, um grupo de cidadãos comprometidos transformou o que antes era uma peça do que agora seria chamado de infraestrutura verde - uma linha ferroviária elevada - e a transformou em uma passarela e parque de quase 1,5 milhas (2,14 quilômetros) no lado oeste de Manhattan chamado High Line. O que era uma rota de transporte para carne e outros produtos agrícolas que iam para fábricas e armazéns de 1934 a 1980 é agora um parque popular com áreas para arte pública e jardins urbanos.
Um projeto inovador e único, o High Line pode ser o início de uma tendência maior. Já, Chicago está considerando um conceito muito semelhante, chamado de Hidrogerador, e um parque flutuante foi proposto no rio Tamisa, em Londres.
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A Via Verde da Costa Leste é ambiciosa. Um esforço contínuo, a Via Verde da Costa Leste é uma tentativa de criar uma rede contínua de trilhas para uso por ciclistas e pedestres do Maine à Flórida; pense nisso como uma espécie de Trilha dos Apalaches fora da floresta. Embora apenas cerca de um quarto dela exista agora na forma de trilhas dedicadas ao transporte não motorizado, esforços como a Via Verde da Costa Leste são iniciativas de infraestrutura de transporte verde por excelência:proporcionando oportunidades para aqueles que não estão em carros se locomoverem entre as cidades e, nesse caso, até mesmo estados. Obviamente, nem todas as vias verdes - que são literalmente corredores de terras subdesenvolvidas, muitas vezes na forma de caminhos orientados para pedestres em torno de cidades ou vilas - todos são tão abrangentes quanto aquele que serpenteia por toda a costa atlântica.
Em Atlanta, por exemplo, uma abordagem quase verde está sendo usada para impulsionar o que é chamado de BeltLine, um corredor de 22 milhas (35,41 quilômetros) que incorpora parques, trilhas e transporte público junto com desenvolvimento comercial e residencial. É parte de um esforço para gerenciar melhor o planejamento da cidade de forma a evitar uma expansão mais voltada para o automóvel. Robby Bryant trabalhou com HDR Engineering, a empresa que projetou os primeiros 5 acres da BeltLine, e afirma que essa abordagem holística também oferece oportunidades importantes além do transporte.
A empresa trabalhou com a cidade e os residentes para colocar uma lagoa de retenção de águas pluviais no ponto focal de um parque, que faz parte do BeltLine. Em vez de um sistema para esgotos e túneis, Bryant e seus colegas evitaram simultaneamente o escoamento da tempestade ao criar recursos como uma cachoeira de 12,19 metros. "O objetivo primordial do projeto era fornecer proteção contra enchentes que fosse além do utilitário, "diz Bryant." O parque e o lago se tornaram um destino, que não é algo que você normalmente igualaria a um tanque de retenção. "
Vá para a próxima página para descobrir o que acontece quando as bicicletas ganham um lugar próprio.
Aqui está algo que você não ouve com frequência nos EUA:alguém que anseia por seu deslocamento diário. Mas é assim que Ozzie Zehner se sente quando pensa no tempo que passou fazendo pesquisas na Universidade de Amsterdã, na Holanda. Enquanto lá, Zehner, o autor do próximo livro, Ilusões verdes, e um professor visitante da Universidade da Califórnia, Berkeley percorreu a cidade compacta em sua bicicleta, aproveitando a rede de faixas e ruas dedicadas exclusivamente às bicicletas e veículos motorizados leves. "Quem poderia imaginar que o deslocamento poderia ser tão divertido?" Zehner se lembra de sua época em Amsterdã.
A diversão é apenas um dos muitos benefícios para as cidades e vilas que se comprometem em tornar o ciclismo mais fácil e seguro. "Limpador, mais saudável, bairros mais calmos e seguros, "são o resultado de tornar as ciclovias e as faixas prioritárias, diz Zehner, que argumenta que, embora as cidades americanas sejam mais espalhadas do que as da Europa, eles ainda são ótimos candidatos para bicicletas. "Mais de um quarto das viagens que os americanos fazem são menores do que 1,6 quilômetros e mais de 40 por cento são menos do que 2 milhas (3,21 quilômetros). Essas distâncias seriam adequadas para viagens de bicicleta, ", diz ele. Se os americanos puderem abraçar o conceito, isso nos tornará mais parecidos com o resto do mundo; na verdade, Zehner diz que a bicicleta é o meio de transporte predominante em todo o mundo, com cerca de 2 bilhões de pessoas usando-os.
Continue lendo para ver como os ônibus podem realmente ser rápidos.
Muitos moradores da cidade professam interesse em pegar ônibus para o trabalho, mas quando pressionado sobre por que não o fazem, há muitas razões para mantê-los nos carros. A conveniência é obviamente uma, mas ter que esperar em um ponto de ônibus e depois sentar ou ficar em pé em um ônibus lotado enquanto os carros passam é definitivamente outro grande obstáculo. Mas as cidades ao redor do mundo estão fazendo o possível para aproveitar os benefícios ambientais do uso de ônibus, tornando-os mais atraentes para viajar. Como? Uma das principais maneiras é criar faixas dedicadas aos ônibus para que eles possam passar zunindo por carros e caminhões nas estradas. Parte de um conceito chamado bus rapid transit, faixas exclusivas para ônibus existem há décadas e são usadas na América do Sul, Europa e cada vez mais na América do Norte e na Ásia.
Um estudo do corredor de trânsito rápido de ônibus de 14 milhas (22,5 quilômetros) em Guangzhou, China, a terceira maior cidade daquela nação, descobriram que o sistema reduzirá o dióxido de carbono em 86, 000 toneladas (78, 018 toneladas métricas) por ano em sua primeira década de operação. Além disso, o estudo do Institute for Transportation and Development Policy, descobriram que o sistema de ônibus dedicado de Guangzhou reduziu as emissões de partículas que causam doenças respiratórias em 4 toneladas (3,62 toneladas métricas) por ano.
Continue lendo para ver como os sistemas de ônibus emparelhados com o metrô fornecem um grande impulso verde.
Certo, qualquer um que usa o metrô de Nova York - ou aqueles em muitas outras cidades, por falar nisso - todos os dias provavelmente vão rir (ou pior) da afirmação categórica de que os metrôs são limpos. Embora alguns vagões de metrô e ônibus individuais precisem de uma boa limpeza, a realidade é que esses meios de transporte público tiram muitos carros das estradas e contribuem enormemente para um planeta mais verde.
De fato, de acordo com o Sierra Club, sete das 12 cidades com as melhores notas em emissões de carros e caminhões que geram poluição - lugares como São Francisco e, sim, Nova York - são os estados que mais gastam com transporte público. Além disso, o Center for Transportation Excellence relata que o metrô e os ônibus são um fator importante no combate às doenças respiratórias causadas pela poluição. De fato, o centro diz que o número de viagens de ônibus e metrô resulta em 156 milhões de libras (70, 760 toneladas métricas) da emissão de óxidos de nitrogênio que causam doenças respiratórias, o que para não falar dos benefícios de evitar a produção de hidrocarbonetos que criam poluição e dióxido de carbono que contribui para o aquecimento global.
Clique em para descobrir por que ser “inteligente” sustenta a maioria de nossas escolhas sobre infraestrutura de transporte verde.
Para algumas pessoas, pensar sobre infraestrutura de transporte verde de forma isolada é um equívoco. Em vez de, eles insistem que uma abordagem melhor é descobrir como configurar comunidades inteiras de forma que meios de transporte mais verdes sejam simplesmente as escolhas mais óbvias e fáceis. Crescimento inteligente, que enfatiza a colocação de casas perto de lojas, empregos e transporte público, faz exatamente isso ao fazer escolhas de zoneamento que promovem a densidade.
O autor Ozzie Zehner diz que essas escolhas são possíveis mesmo em lugares que foram originalmente projetados para atender o automóvel. “Comunidades em todos os Estados Unidos converteram com sucesso suas grandes lojas e estacionamentos em novos ativos comunitários, como igrejas, escolas, edifícios residenciais e de uso misto com grades de ruas interconectadas e acesso de pedestres exuberantemente plantado, " ele diz. "Leva, por exemplo, um bairro densamente construído de Atlanta chamado Atlantic Station, onde os residentes dirigem uma média de apenas 8 milhas (12,87 quilômetros) por dia em uma região onde a média individual empregada dirige 68 (109,4 quilômetros). ”
