Pilotos europeus, este é o seu futuro.
A Comissão Europeia revelou na quarta-feira planos para acelerar sua tentativa de alcançar a neutralidade de carbono que efetivamente proíbe a venda de carros novos com motores de combustão interna a partir de 2035. O que isso significará para os motoristas?
Ainda se pode dirigir um carro a gasolina ou diesel? Sim. As montadoras devem vender milhões de carros com motor a gasolina e diesel na Europa entre agora e 2035 e esses veículos ainda poderão circular depois que as novas regras entrarem em vigor.
A data foi escolhida porque a comissão quer que o bloco atinja a neutralidade carbônica em 2050 e os dados mostram que um carro médio dura 15 anos.
Julia Poliscanova, que dirige o trabalho em veículos e eletrificação do grupo de pressão europeu Transporte e Meio Ambiente, disse que a medida da UE não bloqueia os veículos a gasolina e diesel das estradas.
"Não é uma proibição, é um requisito para novas vendas", disse ela, e apenas carros elétricos atenderão a esses requisitos.
No entanto, os veículos a gasolina e diesel ainda podem enfrentar restrições locais e zonas de baixas emissões já existentes em várias cidades europeias e que se tornarão mais restritivas.
A medida também não se aplica ao mercado de carros usados, mas o valor dos veículos com motores de combustão interna provavelmente dependerá das restrições locais sobre onde eles podem dirigir.
Um número crescente de cidades como Madri está proibindo a entrada de veículos mais antigos durante períodos de alta poluição.
“Um bom número de veículos se tornará obsoleto e provavelmente não terá o direito de dirigir em certas zonas urbanas”, disse Thomas Morel, da consultoria McKinsey.
"Seu valor residual pode cair drasticamente."
Os carros se tornarão um produto de luxo? Dado que os preços dos veículos elétricos são atualmente consideravelmente mais elevados do que os dos carros a gasolina e gasóleo, a questão é válida.
Isso se deve em grande parte ao custo das baterias, mas as montadoras dizem que seu custo cairá à medida que os volumes de produção aumentarem, como acontece com a maioria dos outros produtos.
O grupo Stellantis, dono das marcas Fiat, Jeep e Peugeot, entre outras, acredita que o custo médio dos veículos elétricos cairá para os dos carros a gasolina e diesel entre 2025 e 2030.
Thomas Morel, da consultoria McKinsey, disse que o setor provavelmente verá uma mudança para o leasing, o que pode reduzir os custos iniciais para os consumidores.
A mola elétrica da Dacia é mais barata que a maioria dos veículos a gasolina, mesmo sem desconto.
Ele acrescentou que "pode-se imaginar que serão incentivos para trocar de veículo como as ofertas de dinheiro por sucata" para ajudar os menos abastados a comprar um novo veículo elétrico.
Enquanto isso, o custo de novos veículos a gasolina e diesel provavelmente aumentará à medida que os governos aumentarem as taxas destinadas a desencorajar os clientes a comprá-los.
O que acontece com carros antigos? A maioria deve ser reciclada, pois a estrutura da UE prevê que mais de 90% das peças sejam recuperadas.
"O retrofit está crescendo em alguns países", disse Poliscanova.
Ainda é principalmente uma indústria caseira, mas estão disponíveis kits para trocar um motor de combustão interna e tanque de combustível por um motor elétrico e baterias.
As montadoras estão prontas? O ano passado marcou uma aceleração na transição para veículos elétricos, graças às autoridades que elevaram a vara regulatória enquanto ofereciam incentivos de fundos públicos para apoiar investimentos e pesquisas.
Um clássico Citroën 2CV sendo adaptado com motor elétrico e bateria.
Os consumidores responderam, com a venda de veículos híbridos e elétricos crescendo na Alemanha, França e Itália.
"Cada montadora mediu as mudanças em andamento", disse Morel.
“No entanto, os níveis de investimento em eletrificação permanecem muito diferentes de uma montadora para outra”, acrescentou.
A Volvo estabeleceu a meta mais ambiciosa de vender 100% de veículos até 2030. A Volkswagen pretende que 60% de suas vendas na Europa sejam elétricas até essa data.
Os híbridos têm futuro? Os híbridos plug-in têm um motor elétrico e de combustão interna, que entra em ação se a bateria acabar.
Mas esses veículos são mais pesados e podem emitir uma poluição considerável quando não funcionam com eletricidade.
Embora possam entrar em conflito com o prazo de 2035, a França e a Alemanha os apoiam como uma tecnologia de "transição" e seu destino permanece em jogo.
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Carro elétrico Volkswagen ID 3 na linha de produção.
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A incompatibilidade de estações de carregamento é um problema que a Comissão Europeia está sob pressão para resolver.
A Europa tem estações de carregamento suficientes? Não. Em setembro, a UE tinha 250.000 estações de recarga públicas, de acordo com o Tribunal de Contas Europeu. Mas estes eram principalmente carregadores lentos, complicados de usar e concentrados em certos países.
As montadoras estão preocupadas e querem fundos da UE para expandir o número de pontos de carregamento públicos e ajudar os compradores a instalar carregadores rápidos em casa.
Poliscanova acredita que a Comissão deve estabelecer padrões para os pontos de carregamento para garantir aos motoristas que eles poderão recarregar em viagens longas.
Os ganhos esperados no alcance de veículos elétricos a bateria também devem reduzir essas preocupações.
