Programas de micromobilidade compartilhada para e-scooters e compartilhamento de bicicletas estão se tornando mais comuns a cada ano. Como podemos ter certeza de que eles não estão sendo usados ​​apenas para diversão, mas também estão sendo priorizados para aqueles que precisam de uma maneira rápida, econômica e acessível de se locomover? Uma equipe de pesquisadores coletou documentação sobre requisitos de patrimônio de 239 programas de micromobilidade compartilhados nos EUA e compilou todos os dados em um painel online, que os funcionários da cidade podem usar para descobrir o que outras cidades de tamanho semelhante estão fazendo. Esforços de equidade em uma cidade podem abrir caminho para oportunidades expandidas em outra.
Manter o foco na equidade pode tornar essa nova tecnologia acessível e acessível, e pode melhorar a vida de pessoas com deficiência, pessoas com baixa renda, aqueles que não têm acesso a um smartphone e aqueles que vivem em bairros sem bom acesso ao transporte público . Liderado por Anne Brown e Amanda Howell, da Universidade de Oregon, com Hana Creger, do The Greenlining Institute, o último relatório do Instituto Nacional de Transporte e Comunidades (NITC) deu passos para operacionalizar a equidade nesses programas:em outras palavras, simplificando para cidades, agências e provedores de mobilidade para garantir que seus programas de e-scooter e bicicletas compartilhadas atendam às comunidades que mais precisam deles.

"Nossa esperança é que as empresas ou cidades que estão iniciando um novo programa possam usar o painel e encontrar uma linguagem específica para os requisitos de capital em outras cidades comparáveis. As empresas de micromobilidade agora estão indo para comunidades menores, mas seus funcionários geralmente não têm a largura de banda para estudar em profundidade o que outros lugares estão fazendo", disse Brown.

Os filtros no painel permitem que o usuário classifique por modo, tamanho da população da cidade e requisitos específicos do programa. Em vez de reinventar a roda, as cidades que desejam introduzir um novo programa ou repensar seu serviço de micromobilidade existente podem examinar rapidamente o painel e obter informações detalhadas sobre programas de tarifas reduzidas, distribuição geográfica, veículos adaptáveis, opções de pagamento em dinheiro, alternativas para smartphones, marketing direcionado e divulgação e serviços multilíngues.

Os pesquisadores também criaram uma Ferramenta de Avaliação de Equidade de Micromobilidade Compartilhada, que permite que os gerentes de programas de equidade vejam sua "pontuação" de equidade em três áreas principais:processo, implementação e avaliação.

Então, o que as cidades estão fazendo pela equidade agora?

Os pesquisadores descobriram que os requisitos de equidade eram comuns, mas longe de serem universais. Dos 239 programas que estudaram, 149 deles (cerca de 62%) tinham requisitos relacionados à equidade. Outras cidades e agências tinham linguagem recomendando, encorajando ou declarando que elementos de programas baseados em equidade eram desejáveis, mas não exigiam que os operadores os implementassem.

Os requisitos de equidade mais prevalentes, em ambos os programas de compartilhamento de bicicletas e e-scooter, foram aqueles voltados para equidade de implementação, conforme descrito no gráfico acima, com requisitos de processo e avaliação sendo menos comuns. Na área de equidade de implementação, as cidades geralmente incluem requisitos relacionados ao acesso à tecnologia, como exigir acesso alternativo ao smartphone (encontrado em 35% dos programas), opções de pagamento em dinheiro (33%) e opção de tarifa reduzida (32%) .

O requisito menos comum, encontrado em apenas 5% dos programas, foi o de incluir veículos adaptados para pessoas com deficiência.

Os requisitos de equidade foram mais comuns entre os programas de e-scooter do que de bicicletas compartilhadas, embora os programas conjuntos de micromobilidade (e-scooter mais bicicletas compartilhadas) fossem mais propensos a ter requisitos de equidade. A maioria das cidades e agências que decretam exigências de equidade concentra-se na expansão do acesso a serviços de micromobilidade compartilhados; menos avaliam os resultados da micromobilidade compartilhada.

"Unfortunately, there is still a disconnect between goals, implementation, and outcomes. For example, cities want to expand access, so they will have a reduced fare requirement, but then they are not really collecting data to understand utilization of these programs. So, how effective are these programs? This is a question that's still very difficult to answer, because most places are not collecting the data they need to answer those questions," Howell said.

How can cities take micromobility equity further?

Cities and agencies vary greatly in their approach to advancing equity in shared micromobility programs. The research team identified some promising approaches, including:

• Link operational incentives to desired equity outcomes:It helps to ensure that there is a clear arc connecting specific goals with program requirements.
• Dedicate staff time and resources to manage shared micromobility programs:cities with staff dedicated to promoting equity in shared micromobility programs are instrumental in operationalizing robust equity offerings.
• Match each program requirement with targeted data collection:Data are needed to enable assessment of how successfully each requirement is meeting its goals.
• Conduct transparent evaluations:Clear evaluations will help measure progress and identify future paths of improvement or iteration.
• Define program goals and agree on a shared definition of equity:Cities, regardless of the robustness of their city or program-level goals, should bolster the connections between stated micromobility program goals, required equity components, and collected data.
• Move towards a model of community empowerment:By and large, cities and agencies surveyed in this project did not conduct mobility needs assessments prior to launching a shared micromobility program. These assessments help identify and understand unmet needs in the community, and develop solutions in partnership with those community members. An assessment could determine how a micromobility program would fit within the broader context of community priorities—or even if it was a priority. Significant change is needed in how they include community input, by dedicating resources to open-ended mobility needs assessments.

Finally, cities must pair program-specific efforts with broader efforts needed to truly advance equity. Even the most accessible shared micromobility programs cannot compensate for missing infrastructure or unsafe streets. In the words of one service provider the researchers spoke with:operators "can bring data to the table" but they "cannot provide the money or political will to make the big infrastructure changes that are needed." + Explorar mais

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