Recém-saído dos recentes triunfos legislativos destinados a apoiar a fabricação dos EUA, o presidente Joe Biden está pronto para uma aparição otimista na quarta-feira no primeiro Detroit Auto Show desde a pandemia.
Após meses de inação no Congresso, Biden encerrou o verão ao sancionar novos investimentos importantes na produção de semicondutores e no combate às mudanças climáticas, dando ao Partido Democrata do presidente dos EUA algum impulso para as eleições de novembro.

Mas não muito abaixo da superfície comemorativa, a indústria automobilística está resmungando sobre uma mudança na política de crédito fiscal para VEs ao consumidor que autoridades do setor alertam que pode retardar a transição para veículos livres de emissões.

Em questão estão os requisitos de fornecimento da Lei de Redução da Inflação, recentemente aprovada, destinada a estimular as montadoras a usar baterias de veículos elétricos produzidas na América do Norte, bem como materiais críticos provenientes da América do Norte ou de países com os quais os Estados Unidos têm um acordo de livre comércio.

As restrições surgem no momento em que Washington procura diminuir sua dependência econômica da Rússia e da China, e como a escassez induzida pela pandemia destacou a vulnerabilidade de ter cadeias de suprimentos distantes.

Mas autoridades da indústria automobilística e especialistas em EV temem que a medida – que afeta um crédito fiscal ao consumidor de até US$ 7.500 em EVs – retarde sua adoção nos Estados Unidos.

"Você verá uma estagnação na taxa de crescimento", disse John Eichberger, diretor executivo do Fuels Institute, um grupo de pesquisa sem fins lucrativos que é financiado por uma série de empresas de energia e transporte, mas não se envolve na defesa de políticas.

'Oportunidade perdida'

Um autoproclamado "cara dos carros", Biden fez visitas presidenciais anteriores para visitar as fábricas da General Motors e da Ford em Michigan - um importante estado eleitoral.

A aparição de Biden na quarta-feira no Detroit Auto Show dá algum brilho ao evento revivido após um hiato de três anos na pandemia.

Desde o último show em 2019, os "Big 3" de Detroit - GM, Ford e Chrysler (agora chamados de Stellantis) - anunciaram dezenas de bilhões de dólares em investimentos em veículos elétricos e revelaram inúmeras novas ofertas.

Na última quinta-feira, a GM apresentou o Equinox EV, um modelo com preço inicial de US$ 30.000, menos da metade do preço médio dos EVs agora disponíveis no mercado.

No mesmo dia, a marca Stellantis Jeep mostrou imagens de dois novos SUVs elétricos e confirmou que seu SUV totalmente elétrico para a Europa seria lançado em 2023.

A chegada de versões de veículos elétricos de modelos populares como o Ford F-150 fez com que as vendas de veículos elétricos nos Estados Unidos aumentassem mais de 66% no segundo trimestre em comparação com o mesmo período do ano passado, segundo a Cox Automotive.

Os EVs representaram 5,6% do mercado total dos EUA, de acordo com Cox.

Ainda assim, uma transição significativa para EVs do motor de combustão interna enfrenta vários desafios, incluindo deficiências de lítio e outros materiais importantes para baterias e dúvidas sobre a demanda do consumidor, em parte por causa dos preços elevados – algo que o crédito fiscal de US$ 7.500 visa combater.

A Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial de Washington que representa grandes montadoras, destacou as letras miúdas em torno do crédito fiscal que, segundo ela, inviabilizaria o crescimento dos veículos elétricos.

Uma delas é a exigência de que as montadoras aumentem gradualmente os níveis mínimos para materiais de escolha até 2026.

A aliança elogiou os créditos fiscais no projeto de lei para as fábricas de veículos elétricos, mas disse que eles foram compensados ​​pelas disposições do consumidor.

'Uma estrada esburacada'

“Infelizmente, os requisitos de crédito fiscal para veículos elétricos tornarão a maioria dos veículos imediatamente inelegíveis para o incentivo”, disse John Bozzella, presidente do grupo de lobby.

"Essa é uma oportunidade perdida em um momento crucial e uma mudança que surpreenderá e decepcionará os clientes no mercado de um novo veículo", acrescentou.

Alan Amici, executivo-chefe do Center for Automotive Research em Ann Arbor, Michigan, disse que o setor vê benefícios econômicos no fornecimento local à luz dos problemas que surgiram durante a pandemia.

Mas leva tempo para ajustar as cadeias de suprimentos, disse ele.

"A indústria precisa descobrir isso", disse Amici, acrescentando que as empresas estão estudando a medida e esperam que as autoridades de Washington mostrem flexibilidade na implementação da política.

Eichberger citou uma análise mostrando que, em certos anos, apenas alguns modelos de EV se qualificariam para o crédito sob o padrão.

Ele alertou que um nivelamento ou declínio nas vendas de veículos elétricos nos próximos dois anos pode matar o impulso para uma transição que permanece em um estágio inicial.

"Vai ser uma estrada esburacada, e este é outro obstáculo", disse Eichberger. + Explorar mais

A maioria dos veículos elétricos não se qualifica para crédito fiscal federal

© 2022 AFP