Nas cidades com carbono zero do futuro, o trajeto até o trabalho pode assumir a forma de chamar um ônibus sem motorista por meio de um aplicativo que leva você da sua porta ao terminal de transporte público mais próximo. Na verdade, ônibus autônomos têm estado em desenvolvimento em áreas restritas nos últimos anos. Então, o que será necessário para torná-los parte de nosso trajeto diário?

Saltando para o mar, a área do porto industrial de Nordhavn na capital da Dinamarca, Copenhague, atualmente está sendo transformado em um distrito futurístico da cidade à beira-mar, formado por pequenas ilhotas. É considerado o maior projeto de desenvolvimento metropolitano da Escandinávia e, quando completo, terá espaço de convivência para 40, 000 pessoas e espaço de trabalho para outras 40, 000

No momento, Nordhavn é servido apenas por uma estação de trem S nas proximidades e pontos de ônibus localizados perto da estação. Não há ônibus ou trens circulando na área de desenvolvimento, embora haja planos para uma linha elevada de metrô, e o estacionamento será desencorajado no novo bairro. Esta é uma grande oportunidade para os veículos autônomos (AVs) operarem como uma nova solução de transporte público, conectando esta área de forma mais eficiente, diz o professor Dimitri Konstantas da Universidade de Genebra, na Suíça.

“Acreditamos que os AVs se tornarão a nova forma de transporte na Europa, "disse ele." Queremos provar que os veículos autônomos são sustentáveis, solução viável e ambiental para transporte público urbano e suburbano. "

O Prof. Konstantas está coordenando um projeto chamado AVENUE, que pretende fazer isso em quatro cidades europeias. Em Nordhavn, a equipe planeja lançar ônibus autônomos em um circuito com seis paradas à beira-mar. Eles esperam tê-los instalado e funcionando em dois anos. Mas uma vez no lugar, o plano Nordhavn pode fornecer um vislumbre de como os sistemas de transporte público baseados em AV poderiam funcionar no futuro.

O Prof. Konstantas prevê que estes eventualmente se tornem sob demanda, serviço de porta a porta, onde as pessoas podem ser apanhadas e ir para onde quiserem, em vez de itinerários e pontos de ônibus predeterminados.

Em Nordhavn, AVENUE testará e implementará uma 'nuvem de mobilidade autônoma, "atualmente em desenvolvimento, para conectar os ônibus com o transporte público existente, como a estação ferroviária próxima. Um serviço sob demanda permitirá que os passageiros acessem o transporte disponível com um único aplicativo, diz o Prof. Konstantas.

Integrar ônibus autônomos ao sistema de transporte mais amplo é vital se eles quiserem decolar, diz Guido Di Pasquale da Associação Internacional de Transporte Público (UITP) em Bruxelas, Bélgica.

"Os veículos autônomos devem ser implantados como frotas de veículos compartilhados, totalmente integrado e complementar ao transporte público, "disse ele." Esta é a única maneira de garantir um uso sustentável de AVs em termos de ocupação de espaço, congestionamento de tráfego e meio ambiente. "
Serviço único

Di Pasquale aponta para um conceito conhecido como Mobility-as-a-Service (MaaS) como um possível modelo para futuros sistemas de transporte. Este modelo combina transporte público e privado. Ele permite que os usuários criem, gerenciar e pagar viagens como um único serviço com uma conta online. Por exemplo, Uber, UbiGo na Suécia e Transport for Greater Manchester no Reino Unido estão explorando o MaaS para permitir que os usuários cheguem de um destino a outro combinando transporte e reservando-o como uma viagem, dependendo de sua opção preferida com base no custo, tempo e conveniência.

Di Pasquale coordena um projeto chamado SHOW, que visa implantar mais de 70 veículos automatizados em 21 cidades europeias para avaliar como eles podem ser melhor integrados com diferentes sistemas de transporte mais amplos e as necessidades dos diversos usuários. Eles estão testando combinações de tipos de AV, de ônibus para carros e ônibus, em condições da vida real nos próximos quatro anos. Durante este tempo, ele espera que os AVs do projeto transportem mais de 1, 500, 000 pessoas e 350, 000 contentores de mercadorias. "SHOW será a maior vitrine e laboratório vivo para frotas AV, " ele disse.

Ele diz que a maioria das cidades envolvidas testou veículos autônomos de última milha no passado e deseja incluí-los em seus planos futuros de mobilidade urbana sustentável.

Contudo, implantar antivírus exige a superação de desafios específicos da cidade, como demonstrar segurança.

"Os riscos de segurança e proteção restringiram o uso urbano de AVs a faixas exclusivas e baixa velocidade - normalmente abaixo de 20 km / h, "explicou Di Pasquale." Isso diminui fortemente sua utilidade e eficiência, como na maioria dos ambientes urbanos, há falta de espaço e um alto custo para manter ou construir tais faixas exclusivas. "

Também pode dissuadir os usuários. "Para a maioria das pessoas, uma velocidade um pouco mais rápida do que caminhar não é uma solução atraente, " ele disse.

Di Pasquale espera que a nova tecnologia torne o tráfego misto e velocidade mais alta mais seguro, e garantir frotas operando com segurança, monitorando-as e controlando-as remotamente.

Cada cidade participante do SHOW usará veículos autônomos em diversos ambientes, incluindo pistas mistas e dedicadas, em várias velocidades e tipos de clima. Por razões de segurança e regulamentação, todos eles terão um motorista presente.

O objetivo é tornar o veículo totalmente autônomo sem a necessidade de motorista, bem como otimizar o serviço para incentivar as pessoas a fazerem a mudança da propriedade de carros para serviços compartilhados, de acordo com Di Pasquale. "Isso também tornaria os serviços sob demanda e de última milha sustentáveis ​​em áreas menos densamente povoadas ou áreas rurais, " ele disse.
Autorização

Mas as questões técnicas de tornar o veículo autônomo são apenas uma parte do desafio.

Há também a questão de quem paga por isso, diz Di Pasquale. "AVs exigem sensores integrados, bem como adaptações à infraestrutura física e digital a ser implantada, "Ele explicou." Sua implantação de mercado exigiria que as cidades renovassem drasticamente suas frotas e infra-estruturas. "

Os pilotos do SHOW estão programados para começar em dois anos a partir de agora, já que cada cidade deve se preparar, obtendo as licenças necessárias e preparando os veículos e a tecnologia, diz Di Pasquale.

Obter autorização para operar nas cidades é um dos maiores obstáculos. As leis e regulamentos da cidade diferem em todos os lugares, diz o Prof. Konstantas.

AVENUE ainda está aguardando as licenças da cidade para testar em Nordhavn, apesar de uma lei nacional ter sido aprovada em 1 de julho de 2017, permitindo que os AVs sejam testados em áreas públicas. Atualmente, eles têm pilotos ocorrendo em Lyon, França e Luxemburgo. Em Genebra, a equipe conseguiu obter as licenças necessárias e as primeiras sob demanda em todo o mundo, O serviço de transporte público AV será lançado em um circuito de 69 paradas de ônibus neste verão.

Os resultados iniciais do AVENUE mostram que as cidades precisam fazer investimentos substanciais para implantar AVs e se beneficiar dessa tecnologia. O quadro jurídico e regulamentar na Europa também terá de ser adaptado para uma implantação harmoniosa de serviços, diz o Prof. Konstantas.

Ele e Di Pasquale esperam que seu trabalho possa abrir caminho para convencer as operadoras e as autoridades a investir em frotas nas cidades europeias.

“Dependendo da vontade do poder público, isso pode levar até quatro anos até que vejamos o real, serviços de transporte público AV comercialmente sustentáveis ​​em grande escala na Europa, "disse o Prof. Konstantas.