Um acordo aumentaria a posição da Alstom contra a concorrência chinesa
A empresa francesa Alstom disse na segunda-feira que concordou em comprar a divisão ferroviária da Bombardier, acelerando a liquidação da firma canadense.
A Alstom vai pagar até 6,2 bilhões de euros (US $ 6,8 bilhões) em uma mistura de dinheiro e ações, de acordo com um memorando de entendimento entre as empresas.
A firma de pensão de Quebec Caisse de Depot, que detém 32,5 por cento da Bombardier Transportation, se tornará o maior acionista individual da Alstom na conclusão, com cerca de 18 por cento na empresa francesa.
A Alstom disse que planeja mudar sua sede nas Américas para Montreal.
'Melhorar o alcance global'
"Esta aquisição melhorará nosso alcance global e nossa capacidade de responder à necessidade cada vez maior de mobilidade sustentável, "disse o CEO Henri Poupart-Lafarge.
“Não há ideia de reestruturação ou ameaças de empregos, mas sim o oposto, "ele disse mais tarde a jornalistas.
A aquisição serviu para impulsionar a presença da Alstom em mercados onde a Bombardier é forte - notadamente na Alemanha, Grã-Bretanha, América do Norte - e também na China, onde a posição da empresa canadense é "única", ele disse.
Analistas disseram que a empresa francesa espera aumentar a escala em um setor em que a estatal chinesa CRCC é a maior fabricante mundial de material rodante.
A ação da Alstom ocorre um ano depois que a Comissão Europeia bloqueou uma tentativa de uma megafusão de suas atividades ferroviárias com as da Siemens da Alemanha. que teria criado um campeão ferroviário europeu.
A Bombardier Transport, com sede em Berlim, registrou vendas de US $ 8,3 bilhões no ano passado, encerrando 2019 com US $ 35,8 bilhões de negócios em sua carteira de pedidos.
As vendas da Alstom em 2018-2019 chegaram a US $ 8,1 bilhões e a empresa tinha pedidos pendentes de US $ 43 bilhões no final de 2018.
Bombardier fortemente endividado, que começou a fabricar motos de neve há 80 anos, embarcou em 2015 em uma grande reestruturação e disse em janeiro que estava planejando uma série de desinvestimentos.
Ano passado, sobrecarregado por uma pilha de dívidas de cerca de US $ 9 bilhões - a maior parte de longo prazo - o principal fabricante do Canadá concordou em vender seu programa de jatos regionais para a japonesa Mitsubishi Heavy Industries por US $ 750 milhões.
A Bombardier é dona do Crespin (local no norte da França, A maior fábrica ferroviária da Europa, empregando cerca de 2, 000 pessoas
Em 2018, havia vendido o controle do programa de jato de médio curso CSeries para a Airbus, que o rebatizou de A220.
Semana Anterior, A Bombardier disse que venderia para a Airbus e para o governo de Quebec - onde a empresa tem cerca de 14, 000 funcionários e apoia cerca de outros 40, 000 empregos - sua participação remanescente de 33,58% no programa.
A Bombardier também anunciou recentemente que estava vendendo seus negócios de aeroestruturas para a Spirit AeroSystems dos EUA por mais de US $ 1 bilhão em dinheiro e dívidas.
Os canadenses, com uma força de trabalho de cerca de 36, 000, manter seu Learjet lucrativo, Atividade dos jatos executivos Challenger e Global Express.
Em 16 de janeiro, A Bombardier anunciou que estava "buscando ativamente alternativas que nos permitiriam acelerar o pagamento de nossa dívida, "enquanto revisava para baixo suas receitas preliminares de 2019.
Alstom, que torna os trens de alta velocidade TGV da França, emprega 36, 300 funcionários, um quarto deles na França.
Competição chinesa
Entre eles, as duas empresas têm o monopólio virtual do material rodante na França e trabalham regularmente em conjunto em infraestrutura, como metrôs e a rede ferroviária regional RER de Paris.
Adicionar a Bombardier Transport posicionaria a Alstom como rival global da gigante chinesa CRCC, que teve vendas de cerca de US $ 30 bilhões em 2018.
Embora cerca de 90 por cento de suas vendas sejam na China, A China Railway Construction Corporation (CRCC) tem espalhado os seus tentáculos ainda mais longe, nomeadamente com investimentos em eléctricos em Portugal.
Também sugeriu, de acordo com relatos da mídia britânica de fim de semana, uma prontidão para se envolver na construção do projeto de alta velocidade HS2 da Grã-Bretanha.
A Alstom já havia segurado a ameaça chinesa de tentar se fundir com a Siemens apenas para que Bruxelas governasse uma empresa resultante da fusão teria uma posição de mercado abertamente dominante na Europa.
Poupart-Lafarge, que começou sua carreira no Banco Mundial, tem como alvo "investimento interno e parcerias externas", mas também "aquisições" como o caminho a seguir após a fusão frustrada da Siemens.
A Alstom se concentrou em transporte depois de ceder seus interesses de energia à General Electric há cinco anos.
Agora está livre de dívidas com dinheiro no banco.
© 2020 AFP
